换“芯”而来 西班牙试驾标致全新508

    新508搭载的是一台1.6升四缸涡轮增压直喷发动机，这台发动机我们已经相当熟悉，是由PSA集团与BMW集团共同研发的，拥有单涡轮双涡管技术，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400-4000rpm，在国内有多款车型都已经搭载了这台发动机。

    与发动机相搭配的是全新的6挡EAT6自动变速箱与6速手动变速箱，但考虑到中国的汽车市场，6速手动变速箱引进的可能并不大。

    而当新508在国内上市之后，还将搭载一台1.8THP涡轮增压直喷发动机。该发动机同样采用双涡道单涡轮、涡轮独立冷却系统等核心技术，最大功率150kW，最大扭矩280Nm。

    这台1.6THP涡轮增压发动机在1000转时涡轮启动，1400转就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象。这样的特性使得新508开起来很难察觉涡轮的介入，配合随传随到的油门响应性，很像是一台输出顺畅的自然吸气发动机。

    新一代的6挡手自一体变速箱与发动机匹配也比较默契，正常情况下，发动机的转速始终保持着高扭矩区间。虽然输出比较线性，但仔细体会的话依然能够感觉到这台发动机的发力点在1500转左右。只要转速超过1500转之后，动力就会像泉水一样不断的涌出来。

    变速箱在升挡逻辑方面确实不错，但在平顺性上就还有待提升了，升挡动作虽然并不明显，但还是可以感觉出来。并且当油门保持一定开度的时候突然松开油门，这时变速箱会有非常明显的顿挫感出现。

    变速箱在降挡方面表现的就没有升挡那样积极了，总是需要你深踩油门才能让变速箱进行降挡。这样设计的好处是避免在正常行驶时因为过多的换挡动作而影响整个驾驶的平顺性。

    这里顺便再提一句新508所配备的6挡手动变速箱，离合非常的轻，并且离合与油门的结合点略有些模糊，变速箱的手感要比国内的标致车型有一定的提升，但整体顺畅感依然有待加强。

    底盘调校方面，法国人确实很有一手，悬架设定软硬适中，并且相当有“韧性”，对于震动的反应速度也很快。前采用麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬架的配备让新508的底盘在保留了一些路感的同时，最大程度的保证了舒适性。

    编辑点评：对于中国市场这块大蛋糕，标志肯定是不会放过的，但在国内，这个级别的车型竞争最为激烈，除了与自家兄弟雪铁龙C5定位相同以外，还要对抗众多车型。新508在外观与内部科技配置方面确实提升不少，但想要一军突起杀出B级车市场的乱战其实并不容易。