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内在的力量试驾北京现代第九代索纳塔

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2015-01-29 00:00:10 来源：冯绍耕 发布于: 北京

第 2/3 页：更平顺的动力总成: 第 1/3 页：内敛的设计语言第 2/3 页：更平顺的动力总成第 3/3 页：颠覆旧有驾驶感受

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动力表现是最应着重笔墨的，首次出现在索纳塔上的这台G4FJ发动机排量1591mL，搭配涡轮增压后最大功率为132.4kW(180Ps)/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm，在同级众多小排量涡轮发动机中有着数据上的优势。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。

采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比6AT有了不小的进步。在双离合变速箱中，一系列换挡动作全部由自动系统控制，其中，电控液压系统是一个解决方案，而现代的这台7速双离合变速箱则采用电控系统，即通过电机驱动换挡机构，每一套传动齿轮对应一套电控装置。这与目前在市场上占有率较高的大众系列双离合走的是不同的路线。

一如过往的韩系车型，新索纳塔的油门十分轻盈，却没有了上一代毛躁的秉性。轻踩油门便能感受到1.6T发动机的动力输出，但前蹿的感觉并不明显。如果稍微深踩，变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转，日常驾驶时明显感觉发动机发力区间在2000-3000rpm之间。全油门加速，变速箱快速跟进连降两挡将转速提高，较高的转速也并不会让动力的输出更暴躁。