遭遇战 ESQ 1.6T VS MINI COUNTRYMAN

    关掉ESP，挂入S挡，并开启运动模式，油门与刹车同时踩下，使用弹射起步。即便是在最大扭矩下起步，抬开刹车的一瞬间，轮胎不会出现丝毫的打滑，起步瞬间就感觉像是有人在后边一脚将你踹出去一样，而这时就已经达到最大G值0.8G左右。

    6速手自一体变速箱表现相当的出色，在换挡速度上非常的快，从G值曲线可以看到，换挡对动力曲线的影响微乎其微。最终MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL 4的0-100km/h加速成绩为7.93秒。尽管成绩已经相当出色，但相比英菲尼迪ESQ的7.80秒，还是慢了0.13秒。

    MINI COUNTRYMAN COOPER S ALL 4的刹车成绩同样不错，37.27米的刹车成绩绝对算是优秀。刹车过程中，力度始终保持在-1G左右，说明刹车系统很稳定，然而制动力的合理分配，并没有令车身出现夸张的前倾姿态。同时车身姿态保持的相当稳健，“点头”并没有因为强大的惯性而出现。在制动测试中，两车可谓打成平手，制动姿态与成绩都十分接近。

    对MINI的操控一直都有不错的印象，何况这次测试的还是个四驱车型，但是超过4米的车长、接近2.6米的轴距和较高的车身，是令我比较担心的。通过测试证实，我的担心有些多余，COUNTRYMAN的操控性一点不比普通迷你差，虽然较高的车身会影响控制整个重心，而且侧倾也明显比普通迷你要大，但底盘的调校水准和四轮驱动，可以弥补上述大部分的不足，同时转向保持了一如既往的精准，运动性能没有打半点折扣。

    整体上看，MINI COUNTRYMAN的驾驶感受偏向稳重，更大的车身以及更高的坐姿令驾驶感受与MINI COOPER有着较大区别。1.6T发动机与6挡手自一体变速器合作的非常出色，变速箱的齿比设置的比较紧密，每一挡的转速差都很小，所以，即便是在6挡上加速，也可以有比较明显的动力输出，不过缺点是，高速巡航时的发动机转速偏高。

    在驾驶方面， COUNTRYMAN还是在一定程度上保留了MINI的驾驶特征，排气的声浪永远会萦绕在耳边，前麦弗逊后多连杆悬挂被调教的有些硬朗。MINI COUNTRYMAN的方向盘力度更轻一些，不过也仅是一点点，转向系统表现得依旧直接、精确，虽然没有驾驶MINI COOPER那样激情四射，但COUNTRYMAN依旧拥有较高的操控乐趣。

    编辑点评：ESQ的出现，很有可能打破MINI在中国市场中个性小车市场的局面，同样出色的动力以及操控性能，但更加便宜的售价，都是ESQ的资本。然而，ESQ对于自己的竞品的定位不仅仅局限于SUV，作为个性跨界车型，竞争对手涵盖了从A1到MINI的所有个性车型，其他定位独特的车型相比，英非尼迪ESQ以少有的SUV的车身形式及动力优势带来了更具有实用的特点，入门版车型的价格也向市场释放出了诚意。