二、全新的体验
1、江淮和悦iEV4的“心脏”
外观、内饰的设计仅仅是一辆车一部分，更何况，这是一款定位于城市短途代步的小型电动车，所以，最大的不同还是它的“心脏”。
永磁同步电机控制器就是电动机的大脑，控制车辆前进、倒退、车速等
高压接线盒的作用就是将电瓶电流传输至电动机控制器，以便于运转
作用就是将电压值转换为另一电压值后稳压输出的装置
电池位于车尾行李箱内，平时并不占用太多尾部空间
江淮和悦iEV4搭载了一台13kW永磁同步电动机，扭矩为170Nm，与之匹配的是19.2kWh的磷酸铁锂电池，百公里耗电量为13kWh，在市区内能够实现的最大里程为160km，在60km/h等速的情况下，最大续航里程为200km。
2、驾驶感受
左侧为停车时的车内噪声，右侧为在30km/h行驶状态下的噪声
转动车钥匙，当听到电流被接通的声音后，待仪表盘内READY指示灯亮起后，将挡位推入D挡，便可以踩下油门上路行驶了。驾驶电动车，最大的感受不同就是安静，低速时，几乎听不见任何声音，当车速提高些后，胎噪声和风噪声就变为主导，但是与普通车型相比，仍处于较为安静的状态。
电动机的恒定扭矩特性让这款车有着可观的动力表现
在起步初期，车辆的加速反应有些迟缓，这可能是调校的原因，因为电动机扭矩较大，油门过于灵敏容易发生前轮打滑现象。而当车速过了30km/h之后，动力输出则变得非常直接，充沛的扭矩使得动力随叫随到，同时，顺畅的加速感很难在普通车型上体会到。当车速过了80km/h 之后，13kW的电动机似乎快要发挥到了上限，动力有所减缓，不过将车速提高到100km/h还是比较轻松的。
与普通车型一样，D为前进挡，N为空挡，R为倒挡
虽然说江淮和悦iEV4采用了前麦弗逊独立悬架、后双连杆独立悬架。但是转弯及并线时，悬挂对车身的支撑性有所欠缺。因为悬挂整体调校偏软，对于路面的起伏和振动还是处理的比较到位。转向系统的指向性模糊，在高速行驶时，驾驶者需要不停地修正方向，而当驾驶了一段时间，有所适应后，这种感觉似乎得到了减缓。
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作者：沈达炜 
作者：张伟平 
作者：阎宇南 
作者：奚旺 
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