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强势回归 测试东风本田全新思铂睿Si

第 1/3 页:全新思铂睿Si动力与转动系统解析
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    今年夏天,我们在日本北海道测试场试驾东风Honda全新思铂睿Si版试装车,而就在试驾结束几天后的成都车展上,全新思铂睿量产车正式亮相,并同样带来Si版车型。这款车对于东风Honda来讲可谓有着深刻的战略意义,于是我们在全新思铂睿Si车型亮相后不久就立刻找来试驾车对其进行了一次有关驾驶的专业评测。

    注:在文章开始前需要进行解释的是,由于我们测试的这款全新思铂睿Si属于品确车,并不是最终量产版,所有配置与数据如与日后测试的量产车型不同,以量产版本车型为准。

东风本田2015款思铂睿

北海道试驾回顾

    性能媲美涡轮增压的自然吸气发动机

    全新思铂睿Si发动机舱内是一副代号为K24V4的2.4L直列四气缸全铝式自然吸气式发动机,这款发动机标配本田看家i-VTEC技术外,还将缸内直喷技术引入其中,这同时也是本田全新技术主导“Earth Dreams Technology”(地球梦科技)所倡导的搭配。最终,这款动力单可输出153kW功率,扭矩则可达247Nm。这一数据已经达到甚至超过了同级对手所搭载的涡轮增压发动机。

动力参数对比表
  全新思铂睿 雅阁 天籁 凯美瑞 蒙迪欧
发动机排量(L) 2.4 2.4 2.5 2.5 2.0T(低功率版)
功率(kW) 153 137 137 135 149
扭矩(Nm) 247 243 234 235 340
变速箱 8DCT CVT CVT 6AT 6AT
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

    这台发动机是本田发动机技术的集大成者,也是本田发动机序列中的明星机型。它曾经荣膺沃德十佳发动机大奖,也是目前国产车型装备的唯一一款获得过此奖项的自然吸气机型。多项技术的采用,达到了高性能、低油耗以及轻量化的效果。

发动机修改

    在发动机技术方面,本田最先做的就是为全新思铂睿Si车头进行减重工作,所以我们最先看到的就是一副全铝合金缸体的发动机,缸体的散热性能更好,重量也进一步降低。与此同时,在固定发动机的机脚也采用铝合金材质,并选用硬胶套进行固定以减小发动机在加速时因为震动而出现的动力损耗。

东风本田2015款思铂睿地球梦科技2.4L发动机的独有技术(图片来自网络)

    当然“地球梦科技”中能效利用是重要设计理念。全新思铂睿Si采用的缸内直喷技术,在本田特殊设计的活塞顶配合下,使经过高压喷油嘴加压后,直接喷射到气缸内的汽油更好与吸入气缸内的氧气形成可燃混合气确保燃烧效率。这一技术帮持下,全新思铂睿Si的扭矩提升了8%,高转速喷油更为稳定且燃油损耗相比早期K24发动机更低。

    此外,与传统的发动机进气不同,全新思铂睿的2.4L缸内直喷发动机还使用了先进的可变进气歧管技术。通过安装在进气歧管上的控制电磁阀,控制发动机的进气通道。在低转速时,通过常规歧管进气工作;在高转速时则使用更短的进气管路实现更高效的进气。 

    理念独特,效率惊人的8速双离合变速箱

    在传动系统上,全新思铂睿Si搭载DCT 8速湿式变速箱,使得我们对它的加速性能有了新期待。

东风本田2015款思铂睿

    此次本田推出的8前速DCT保留了液力变速器作为动力结合元件,同时离合器鼓的结构也得以保留,但其没以行星齿轮组做为划分挡位的机构,这让它并不能归类于液力自动变速器。

    这款变速器的内部结构看上去虽然也像双离合那样有着三轴的设计,但并没有两根内外套合的双输入轴而是输入轴、输出轴和输入轴的三轴设计,而是采用了本田自动变速箱的独有技术:平行轴。这套变速箱是在手动变速箱基础上发展而来,在原来同步器结合套的位置装上了几组多片离合器,液压换挡机构取代了手动变速箱的换挡拨叉,离合器换成了液力变矩器。同时它也没有传统的两组离合器加壳体的双离合模块,而是将两组离合器分置于两根输入轴的一端。以此标准判断,它并非传统意义上的双离合变速器。

东风本田2015款思铂睿

东风本田2015款思铂睿

    这套8挡DCT变速箱最大承受扭矩为270Nm,齿比范围6.367—7。这是全球第一款带有液力变矩器的双离合变速器。8DCT双离合变速器的结构非常紧凑,适合本田的A级和B级车。相比本田传统的5AT变速器,它的燃油效率提高了4%,加速性能则提升了10%。简单来说,它将DCT的效率同传统自动变速箱的平顺性结合在了一起。

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