爱卡为你解读汽车扭矩-驾驶乐趣的源泉

    发动机“气短”，就给它“输气”。显然，如今越来越热的涡轮增压是个简单而直接的办法。通过发动机排出的废气驱动涡轮，从涡轮的另一端给发动机的进气口灌输大量经过压缩的新鲜空气，从而解决了发动机“气短”的问题。利用发动机自身浪费的能量来给发动机“输气”，无疑是个绝妙的想法。

    涡轮增压有何魅力？

    通过涡轮增压，相当于让发动机进入到了“开挂”方式。首先，意味着小排量的发动机同样可以迸发出大能量，用更小的发动机可以实现大号发动机的性能表现，可以进一步降低车身重量，同时油耗还维持在低水准上；其次，使用涡轮增压可以改变发动机的性格。下图是大众1.8L TSI涡轮增压直喷发动机的性能曲线。我们可以看到，发动机从1000rpm到5000rpm都可以维持在最大扭矩上，无论功率还是扭矩都媲美2.5L自然吸气发动机。在低转速获得高扭矩，意味着不用刻意“蹂躏”油门踏板就能够获得足够的动力，无形中降低了车辆的油耗。

    TSI的魔力

    说到涡轮增压，就不得不提大众汽车。因为早在上个世纪，大众汽车就将涡轮增压发动机带到了中国。相比许多车迷和我一样，会津津乐道地说起经典的帕萨特B5、真正的驾驶者之车宝来……这些车型的走红，让它们那个1.8T的尾标也随之一起走红。

    作为最早引入中国的涡轮增压发动机，这款代号EA113的发动机由于被广泛应用在大众汽车和奥迪的产品而被中国人所熟知。作为大众汽车的一款当家机型，它的延伸机型至今仍被应用于不少车型当中。除了涡轮增压之外，这款装备在帕萨特B5和宝来当中的发动机具备了当时非常前卫的每缸5气门（3进2排），确保能够顺畅地呼吸。

    作为先锋技术的实践者，如今大众汽车大部分的产品都搭载了涡轮增压发动机，并且还加入了燃油缸内直喷技术，让燃油燃烧得更加充分。与此同时，它们还具备了更强悍的扭矩输出，同DSG双离合变速器配合，还能达到非常低的油耗值。一切都更好了，不是吗？有时候我们也不得不感叹科技的魔力。

    如果说之前大众汽车全力推广直喷+增压是冒险的举动，那么毫无疑问，如今大众汽车已经成了潮流的引领者。在中国奔跑的近千万辆搭载TSI技术的大众车型证明了TSI技术在中国的适应性和成熟度。如今，包括奔驰、BMW、沃尔沃、福特、通用等厂商都开始推广直喷增压技术。

    2012年国务院颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划》提出2020年乘用车平均油耗要降至5L/100km，如何在降低油耗的同时保证驾驶乐趣，目前涡轮增压无疑是一个理想的解决方案。那么在未来涡轮增压发动机会一统天下吗？我只能说，让我们拭目以待吧！

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