2015款海马M8最大的变化就是搭载了这台来自海马自主研发的全新1.8L涡轮增压发动机,它采用了DOHC、可变气门正时系统、多点电喷及铝合金缸盖等技术,最大功率为138kW/5500rpm、峰值扭矩230Nm/1800-4500rpm。这款发动机动力表现相当充沛,尤其是在中高转速下有着非常不错的扭矩输出。另外,让我们印象深刻的是它的涡轮介入感相当明显。
在传动方面,匹配海马M8 1.8T发动机的依旧是一台6速手自一体变速箱,试驾期间的车速并不算高,也没有条件进行强烈的加速,所以基本没有发现变速箱有什么硬伤,总体印象不过不失。
虽然发动机的数据不算“漂亮”,但从实际驾驶来看,这台1.8T发动机在2000转左右会出现一个明显的输出点,甚至会有点“冲动”的感觉。相比2.0L自然吸气发动机,它拥有更为敏捷的加速,从动力表现来看确实提升非常明显。另外,在加速性能出色的同时甚至还能够在车内听到部分泄压阀的声音,感官上给人感觉也相当不错。
不过,发动机在2000转之前的动力表现却截然相反,在涡轮介入前能够明显感觉到此时的动力也只是刚刚够用。不过在后段的表现却相当不错,在时速超过80公里后仍然能有出色的动力输出,即便在满载的情况下,车辆的动力依然很充沛,加速到120km/h非常轻松。
大多数情况下,6AT变速箱更偏向节油的特性,巡航过程中,只有转速尽可能低的时候变速箱才会做出降挡动作。不过深踩油门后,变速箱降挡的反应还算积极,整体偏舒适的调校还是会在一定程度上抑制你的加速欲望。
2015款海马M8转向系统设定偏轻了不少,速度上升起来后转向的手感变得比较中性,快速转动方向盘也没有发现明显虚位,总体印象相当不错。当然,对于一台定位于家用的中级车,我们并没有期待M8会有较为犀利的转向比,而事实上它更偏向平和,任凭你如何粗鲁对待转向,车头也不会有任何过激的反应。
试驾路面还算平整,M8的悬挂调校偏向于爽朗轻快,而非软绵绵的彻底舒适取向。所以正常速度转向时动作干脆利落,并没有因为中级车的体型而显得拖泥带水。在快速压过减速带时,底盘表现要比以往印象中扎实得多,滤振效果不错,一些琐碎的振动都可以很好地被隔绝掉,丝毫不觉得松散,这也是海马M8让人印象深刻的地方。
编辑点评:总的来说,海马M8的这台1.8T+6AT的动力组合性能相当不错,而且在此之前也已经有了海马S5(参数|询价) 1.5T打头阵。实际体验中我们也切实感觉到1.8L涡轮增压发动机确实要比2.0L自然吸气发动机表现出色了不少。但海马车型以往总给人的感觉是明明有一副好底子,但在动力系统上却不具备太多优势。不过以当前海马的意图来看,未来将很有可能在全系车型上都应用涡轮增压技术,而且不出意外的话下一款车型会是海马M5 1.5T。
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