[XCAR 评测 原创]
最近，别克昂科威(参数|询价)挺火。一方面是因为走进别克展厅的消费者终于有了一款主流SUV车型可选，另一方面则是因为上海通用准备用这辆精心打造的车型挑战称霸国内合资品牌SUV市场的神车（们）……
昂科威过得并不轻松——因为上市的时间太晚，市场已经被各种合资品牌瓜分得差不多了。在这个强敌环伺的细分市场里面，昂科威又有哪些底气喊出“挑战神车”的口号呢？
带着强烈的好奇心，我专门借到了一辆昂科威试驾车，并且驾驶了500公里，现在就把驾驶的感受和大家分享一下。
先说说这个车的外观设计吧。2011年上海车展上的Envision概念车曾经让我感到惊艳，而真实的昂科威从设计上讲则要实际得多。细看上去，昂科威在许多细节上都经得起推敲和琢磨。
从正车头看过去，中网尺寸大小和车灯配合得比较到位，给人以厚重的感觉。这种厚重感是很多国人所喜爱的，也是许多高级车所必备的感观刺激之一。厚重并不等于笨重，瀑布式中网不但造型立体，里面的隔栅还能自动开闭，达到降低风阻、减小油耗的效果。大灯也是立体式的，而且在飞镖式日间行车灯的顶端，还专门刻了一个别克的盾牌标，体现出了对细节的关注。
车身侧面的线条比较丰富，由前轮拱引出的裙线与一道硬朗上扬的腰线共同勾勒出昂科威富有雕塑感的车身。以当前的眼光来看，这种设计手法显然更加时髦，最终让昂科威更加动感和犀利。镀铬条环绕了整个车身侧面的三扇车窗，车顶还有铝合金的行李架。不用说，典型的国人最爱。
我最喜欢从侧后方去观赏昂科威。从这个角度看过去，车身呈明显的楔形向下俯冲，前轮拱处的隆起又特别富有肌肉感。刹车灯亮起来的时候也是飞镖型的，这显然是为了和日间行车灯形成前后呼应。一长条镀铬装饰条几乎横贯尾门，除了增加豪华感之外，还让人觉得车身很宽大。
单就设计来说，昂科威显然有着后发优势——它更时髦、更符合当下的审美观。没办法，潮流的变化就是这么快。当然，有些趋势却不怎么变化，就像国人对于车身尺寸和车内空间的需求——就是一个字：大。
由上海通用和泛亚主导设计的昂科威可以算是为中国消费者量身打造的车型，在尺寸这个问题上当然、也必须符合目标客户群体的需求。简单对比一下就能发现，在几款有直接竞争关系的车型中，昂科威车身尺寸全面胜出，尤其是轴距，达到了2750毫米，基本上是一辆标准中型轿车的水平，优势相当明显。
| 昂科威与竞品车身参数对比表 | ||||
| 昂科威 | 途观 | 翼虎(参数|询价) | CR-V(参数|询价) | |
| 长度（mm） | 4667 | 4506 | 4524 | 4550 |
| 宽度（mm） | 1839 | 1809 | 1838 | 1820 |
| 高度（mm） | 1694 | 1685 | 1685 | 1685 |
| 轴距（mm） | 2750 | 2684 | 2690 | 2620 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||||
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