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起亚-起亚K4 中型车
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小有蛮力的暖男 爱卡评测起亚K4 1.6T

第 2/3 页:小有蛮力但不平顺
第 1/3 页:运动化元素点缀车身第 2/3 页:小有蛮力但不平顺第 3/3 页:并不渐进的助力变化
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    动力是表现是最应着重笔墨的,K4 1.6T车型所装备的这台Gamma 1.6 T-GDI发动机相比于2.0L车型在最大功率方面提升了15kW,达到了129kW,而峰值扭矩足足提升了73Nm,达到了265Nm,并且在1500rpm就可全数输出。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质,并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。

东风悦达起亚2014款起亚K4

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    采用干式设计的全新7速DCT双离合变速箱无论是传动效率还是高速换挡平顺性方面都要比2.0L车型所采用的6AT有了不小的进步。在双离合变速箱中,一系列换挡动作全部由自动系统控制,其中,电控液压系统是一个解决方案,而起亚的这台7速双离合变速箱则采用电控系统,即通过电机驱动换挡机构,每一套传动齿轮对应一套电控装置。这与目前在市场上占有率较高的大众系列双离合走的是不同的路线。

东风悦达起亚2014款起亚K4

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    由于双离合的滑动保护程序,起步前同时踩下刹车和油门,转速也只能勉强上到两千多转,但265Nm的扭矩仍然尽数爆发,前轮出现明显的打滑并且伴随着扭矩转向。你不得不小心一些控制油门才能让这辆K4以最快的时间完成起步。在轮胎完全抓住地面之后,加速G值就一路保持稳定,这种稳定的加速力道也是涡轮增压车型的特点。

东风悦达起亚2014款起亚K4

    双离合变速器升挡的动作并没有想象中那样干净利落,换挡间隙较长,即使不看转速表,也能从加速力道的往复感觉每一次升挡动作。在升入3挡之后,加速力道逐渐衰减,经过8秒后,K4 1.6T时速破百。

东风悦达起亚2014款起亚K4

    在刹车测试环节中,K4并没有做出夸张的刹车点头动作,但制动力却充足且踏板力度非常线性。整个制动过程中,G值大部分时间都维持在-0.9至-1.1之间且非常平缓,说明ABS的动作效率非常高,与制动装置和轮胎、悬挂的匹配达到很好的水准。虽然测试当天最高气温只有3℃,但39.86米的100-0km/h成绩在同级中也是较好的。连续几组刹车测试下来,K4并没有出现明显的热衰退现象,刹车系统的稳定性值得肯定。

东风悦达起亚2014款起亚K4

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    尽管K4使用前麦弗逊后多连杆,动力储备充足,但实际不必过多期待操控性。在连续的激烈绕桩中,除了悬挂偏软阻碍了穿桩平顺性之外,与之前测试1.8L车型不同的助力转向也并不能提高操控极限。1.6T车型上使用的是一套电子助力转向,与起亚很多车型一样,它具备三种转向力度模式(轻、标准、重)。但无论是何种模式,驾驶员都很难通过方向盘感知路面的变化或是车辆的极限。连续的左右重心转移将K4逼近极限时,车尾有外甩的趋势,这种主动却不激进的悬挂调校方式刷新了韩系车固有的印象。

东风悦达起亚2014款起亚K4

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厂商指导价:停售 级别:中型车 保修:- 生产方式:合资

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