[XCAR 试驾 原创]

一年一度的斯巴鲁冰雪试驾会如今再次拉开帷幕，今年的试驾地点选择在了冰城哈尔滨。而此次冰雪试驾会斯巴鲁为我们带来了刚于去年10月底上市的2015款傲虎，新车配备了全新的动力总成和X-MODE驾驶辅助系统。在这短暂的一天试驾活动中，就由它来伴随我们体验冰雪驾控的极限与乐趣，并向我们再一次展示其左右对称四驱系统的过人之处。

早前我们已经对2015款斯巴鲁傲虎进行深度的海外及国内试驾，如果您想了解更多的常规体验内容可以点击以下图片进入相关文章：

此次斯巴鲁冰雪活动的试驾车型是2015款傲虎，它在去年10月底已经正式上市，官方指导价为28.98万-35.98万元。

动力系统上，2015款傲虎依旧搭载了斯巴鲁第三代水平对置发动机，分别有2.5L自然吸气和2.0L涡轮增压两款发动机。2.5L车型采用FB系列发动机，最大功率129kW、最大扭矩235Nm。而专为中国市场打造的2.0T的发动机则达到了177kW的最大功率和350Nm的最大扭矩。

传动方面，傲虎搭载了LinearTronic纵置式链条传动无级变速箱。2.5L匹配了可模拟6速的CVT变速箱，2.0T车型则匹配了可模拟8速的CVT变速箱。

试驾前必须要了解一下斯巴鲁的这套四驱系统，傲虎搭载的这套系统称之为Active（或称ACT-4），与大多数城市SUV的四驱工作原理相同。在日常驾驶下，这套四驱系统的前、后桥的动力分配比为60:40，理论上在极端情况下几乎可以达到100:0的分配。所以在日常铺装路面行驶中，它的表现更偏向于前驱车。

除了四驱系统以外，斯巴鲁所使用的VDC车辆动态稳定控制系统也是我们重点体验的项目之一。当VDC系统侦测到车辆即将发生失控时，电脑会通过降低动力输出以及对车轮施加制动来避免车辆失控。

为了能更好地体验车辆在冰雪路面的动态性能，主办方为参加本次试驾的车辆均配备了优科豪马iceGUARD冰悦型雪地胎。与普通轮胎相比，雪地胎在轮胎材质与胎面纹理上会有所不同，特殊的设计能够让轮胎在冰雪路面获得更好的抓地力。轮胎对于车辆性能的提升还是有很大提升作用的。

原先应用于森林人上的X-MODE驾驶辅助系统也出现在了新款傲虎身上，驾驶员只需按下开启按钮，就会对发动机、传动系统以及四驱系统进行综合控制，提升傲虎在复杂路面上的通过能力。但需要提及的是，此功能仅在40km/h的车速下时使用，否则系统将会自动关闭。

其实，在这样的路况条件下驾驶车辆，你所认知的一切都可能被颠覆，动力表现此刻不再会是最重要的，操控差异也不如在柏油路面上那么明显。虽然搭载的四驱系统和雪地轮胎提供了一定的保障，但在如此复杂的冰雪路况下，唯有对四驱系统动力分配比例的掌握和对快速适应轮胎的抓地力能用的上了。

主办方为此次冰雪试驾分别列出了几项科目，而越野及赛道是我们体验中的重点，并且这两项科目都可以体验到新款傲虎的主被动安全系统以及全时四驱系统。

在越野项目上，包括对新款傲虎在冰雪坡道、坑洼路面以及交叉轴上的通过性测试，这其中X-MODE系统功不可没，全时四驱可针对打滑车轮进行快速有效的制动，以确保通过所有障碍项目。另外在下坡时，自动打开的下坡辅助也起到了一定的辅助作用。总的来说，新款傲虎在越野性能上的提升值得肯定。

而在单圈五公里的赛道体验中，需要注意的是，当关闭VDC之后，若以过高的速度入弯，没有将重心形成转移，车头很容易会发生转向不足的现象。此时不论是两驱还是四驱车，出现转向不足只能松开油门，待速度降下来。

若打开VDC，车辆发生侧滑它会快速介入，限制油门的输出，此时即便车尾已经甩出去，只要反打方向调整好出弯姿态就行了。当然，动力上的限制依然会让车身姿态显得狼狈不堪。

若想快速顺利并且以完美的姿态过弯，那么就要利用四驱系统的动力分配使车身达到漂移的效果。首先需要关闭VDC系统，加上四驱系统前后可以达到70:30的动力分配，在入弯前需要提前转向并利用手刹将车身重心转移，当车头越过弯心时反打方向再加上深度油门，前桥的动力会努力的将车头拽回来，以此来达到漂移过弯的目的。

编辑点评：

2015款斯巴鲁傲虎凭借着它的左右对称全时四驱系统与VDC系统以及全新的动力总成，向我们展示了其出色的冰雪稳定性，当然雪地胎在其中同样功不可没。这使得我们能够在冰雪路面上获得更高的安全性，同时也体验到新款傲虎所带来的驾控乐趣。这对于大部分消费者而言，如此的表现已经足够了。

总的来说，2.0T+X-MODE系统的加入使新款傲虎已经变得更加均衡，增强了动力的同时也增强了通过性，这对提升傲虎的竞争力是有很大帮助的，同样我们也期待新款傲虎在未来能有更出色的市场表现。