[XCAR 试驾 原创]
前言:在现在来看,M3双门版已经不复存在,宝马M4完全替代上一代M3 Coupe(E92)已经成为了一个大家都必须接受的现实。而对于Bimmers(宝马车迷的自称)来说,宝马这种将产品细分的做法其实并无大碍,至少你在和朋友炫耀你的M3或M4的时候,别人不会再问你是双门版还是四门版。
从现款3系(F30)上市开始,双门版的车型便已经从该车系中分离了出去,成为了独立的4系。对于划分新的车型系列,我们可以当作是宝马为了使消费者更方便地区分双门和4门的车型。但是,双门版本的M4绝不仅仅是只比M3少两个车门那么简单。
既然是同根生,长得像也就合情合理了。尤其是车头部分,如果不看进气格栅上的M4标志,很难找出两者的差别。前大灯内部采用了全LED光源,当初饱受争议的开眼角式设计现在看来更加凌厉。黑色的双肾形进气格栅秉承了M车系一贯的设计风格,来自M部门的运动化前包围让M4比上一代M3 Coupe(E92)看起来更加凶猛、激进。
宝马M4与M3在外部造型上最大的区别在于车身侧面,两者不仅仅是四门与双门的区别,更重要的是M4采用了溜背式的车顶,相比M3普通轿车式的车顶设计,M4要显得更加低矮,同时也要显得更加运动。前翼子板上的排气口绝不仅仅是装饰,它能有效地导出前轮拱中的空气乱流,增加车头的稳定性以及转向的精准性。
M4的车尾同样要比M3低矮,后尾箱上的导流筋线以及一体式的“鸭嘴”,都让M4在高速行驶时可以获得更大的下压力。尾灯轮廓也相对更加圆滑修长,与同门大哥M6的设计更加接近,同时也成为M3与M4在车尾最易分辨的元素。
咱今天不聊别的,就聊聊大家最关心的价格,官方也没剧透,咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样,定位都是家族的旗舰,009的定价在那摆着呢,卖40多万,9X肯定也不会低于40万。
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息,堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时,这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退,而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
出众的套件版比普通版贵1万,多的可不止是运动套件和专属的红色车漆,光这俩东西他也不敢收你1万,就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌,还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么,ID3都能给你配上座椅通风了,这回你觉得这一万花的值么?
车企改款一辆车和我们改脚本一样,一个听消费者的需求,一个听老板的需求,告诉你让你修改,你改少了吧,不痛不痒没感觉,改多了又怕还不如之前,更不喜欢,这个度很难拿捏。
作为奥迪全球销量支柱,第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔:车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效,下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线,这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30,虽不及小鹏G7的0.23,但通过优化侧裙与格栅导流板,在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。