放肆机器 试驾体验全新雷克萨斯RC F

    雷克萨斯RC F没有随波逐流使用涡轮增压发动机，坚持自然吸气不死信条，继续将与雅马哈联合开发的2UR-GSE发动机装上车架。2UR-GSE曾被配置到IS F当中，但工程师为了追求更极限发挥，在这台发动机计划落入RC F前就为其制定再改造计划。数据上与规格上，2UR-GSE为V型8气缸全铝自然吸气式发动机，缸径与冲程分别为94mm*89.5mm，压缩比达到12.3，最大马力477Ps，最大扭矩达530Nm。当然，大排量自然吸气发动机最为重要的是部件内部减负，所以工程师还对曲轴进行重新平衡，使用锻造活塞连杆，钛合金气门与强化弹簧，优化进排气系统，并加入丰田D4-S分层直喷技术，一切只为让这台发动机无论何种工作状态下都可以平顺工作，稳定出力。

    在发动机周边技术上，RC F还将阿特金森循环技术融入其中。在2UR-GES低速工作时，气缸进气门关闭时间会自动延长，造成已进入气缸的可燃混合气回流到进气歧管内部，从而减少泵气损失，虽损失少量扭扭距输出，但提高了发动机热效率。当转速提升，阿特金森循环会改变成为传统奥托式循环，保证其最大限度出力。矢口幸彦则曾在RC F发布后官方表示：使用阿特金森循环理论，可最高降低800cc的能耗。

    对于我们通常为雷克萨斯RC F安排的对手宝马M4而言，两者搭载发动机的动力输出数据各有千秋。

    传动系统方面，雷克萨斯RC F应用爱信SPDS 8速手自一体式变速箱，这款变速箱的特点是能够完美支持2UR-GES发动机的纵置式设计，使8速变速箱的选择不再只能拘泥于ZF之间。与此同时，这款变速箱内部的液力变矩器，可实现2挡至8挡间锁止功能，使变速箱在驾驶时更为聪明灵活，变矩器刚性连接也可使动力传递高效稳定。

    我们试驾的RC F为高配车型，所以在后桥配备TVD（主动扭矩分配装置），这套装置能够以1000次每秒频率侦测车身姿态与转向角度数据，从而通过改变所配备的多片式电控压盘主动调节左右后轮扭矩分配，帮助车辆在转向时实现后轮左右扭力分配的减小与增强，使驾驶者更好控制车身转向姿态，帮助过弯。除此之外，在系统设置时也可通过TVD选项选择驾驶模式，TVD为驾驶者提供常规,绕桩,赛道等扭矩分配模式进行切换。