[XCAR 测试 原创]
对于国内的C级车市场来说，克莱斯勒300C（下文统称300C）的表现一直不温不火，德系三强一直占据着巨大的市场份额。为了扭转这一局面，克莱斯勒为300C换装了3.0L发动机，使300C成为继Jeep大切诺基与牧马人之后另一款搭载该发动机的产品。而39.99万元的指导价也将300C的售价拉低至40万区间以内，使其在强大的德系竞争对手面前进一步提升了产品竞争力。
在去年我们已经为大家奉上过300C 3.0L车型的试驾文章，而在今年即将改款的新300C依旧会沿用现款动力总成，因此我们再次拿来现款300C 3.0L车型的试驾车，为大家奉上该车的性能测试。
克莱斯勒300C 3.0L车型搭载的是一台3.0L Pentastar® VVT V6 自然吸气发动机，最大功率172kW/6350rpm，峰值扭矩285Nm/4400rpm。该发动机采用60度夹角设计，无论是运转时的噪音还是震动都控制的非常出色。与发动机搭配的是一台来自采埃孚（ZF）的8速手自一体变速箱，带有运动模式并支持方向盘拨片换挡。
| 基本参数： | 2014款克莱斯勒300C 3.0L 卓越版 | 2014款奥迪A6L 2.0TFSI CVT标准型 | 2014款宝马5系 520Li 典雅型 |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 39.99万 | 40.98万 | 43.56万 |
| 排量(L) | 3.0 | 2.0 | 2.0 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | V型 | 直列（L型） | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 6 | 4 | 4 |
| 最大功率(kW) | 172 | 132 | 135 |
| 最大功率转速(rpm) | 6350 | 4000-6000 | 5000-6250 |
| 最大扭矩(Nm) | 285 | 320 | 270 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4400 | 1500-3900 | 1250-4500 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号（京92号） | 97号（京95号） | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
| 环保标准 | 国IV | 国IV(京V) | 国IV(京V) |
| 变速箱： | 2014款克莱斯勒300C 3.0L 卓越版 | 2014款奥迪A6L 2.0TFSI CVT标准型 | 2014款宝马5系 520Li 典雅型 |
| 挡位个数 | 8 | 8 | 8 |
| 变速箱类型 | AT | CVT | AT |
| 变速箱名称 | 手自一体变速箱 | CVT手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2014款克莱斯勒300C 3.0L 卓越版 | 2014款奥迪A6L 2.0TFSI CVT标准型 | 2014款宝马5系 520Li 典雅型 |
| 驱动方式 | 前置后驱 | 前置前驱 | 前置后驱 |
| 车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
| 助力类型 | 电子液压助力 | 电动助力 | 电动助力 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬架 | 五连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
| 车轮制动： | 2014款克莱斯勒300C 3.0L 卓越版 | 2014款奥迪A6L 2.0TFSI CVT标准型 | 2014款宝马5系 520Li 典雅型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 脚刹 | 电子驻车 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 245/45 R20 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 245/45 R20 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 无 |
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