叫板合资MPV 试驾华晨华颂7 2.0T高功版

    正如文章开篇我们所提到的，华颂7所搭载发动机来自于华晨控股的绵阳新晨动力公司，它是宝马授权生产的N20系列涡轮增压发动机，发动机型号为N20B20C，并分有高低功率两个版本，其中低功率版最大功率为135kW，高功率版最大功率为160kW。我们的试驾车是高功率版本，在动力参数上它几乎超越了市面上大多数同排量涡轮增压发动机。

    对于这款发动机我想不用再做过多介绍了，正因为华颂7搭载了源自宝马的动力系统，有了更为成熟可靠的技术，它才真正有能力去叫板合资MPV。

    与发动机匹配的是来自德国ZF的6速手自一体变速箱，就连挡把的造型都与宝马曾经的机械挡把设计一样。而近些年宝马N20系列与ZF的匹配可靠度给大家留下了深刻的印象，相信这套“N20+ZF”的组合也会有个出色稳定的表现。

    这款N20发动机在宝马车型上出现的几率很高，在经过BMW的技术指导和麦格纳斯太尔的调校下，它在数据上甚至已经超过了现款宝马25i发动机。而这款发动机最大的优势就是可在1250转下便达到峰值扭矩（比宝马自己的1350转还要早），基本全转速内都是涡轮的工作范围，并且它采用单涡轮双涡管设计，几乎不存在迟滞现象。在D挡模式下，它的动力输出极其线性，平顺度非常之高。

    发动机与变速箱的匹配非常合理，虽然没有使用更熟悉的ZF 8速。但ZF 6速自动变速箱依旧可以让驾驶员更轻松的驾驭，可以使动力随叫随到，超车动作变得游刃有余。变速箱的平顺表现使换挡基本感受不到任何冲击，甚至感觉不到换挡的动作。宝马与ZF似乎早已形成这种超乎想象的平衡感，而这也正是这套动力总成的精髓所在。

    随着油门的深入，甚至会让你忘记这可是一台涡轮增压发动机，它的动力输出的线性程度已经没比自然吸气差多少了。初段加速几乎可以秒杀目前市场上在售的很多MPV，而在中段加速也比较有力，在60-70km/h的时速时持续深踩油门，油门的变化会让变速箱迅速降低一到两个挡位。

    由于MPV的造型特征华颂7采用了短车头设计，而N20系列发动机又是纵置的，所以它要比一般MPV需要更大的机舱空间，而最后得来的效果自然是驾驶员与发动机的距离更近了。但华颂7在整车噪音控制方面下了不少功夫，除了能感受到较为明显的风燥之外，对发动机的与座舱之间的处理相当到位。

    转向系统上，华颂7应该采用了机械液压助力，在低速时转向力度很沉，这种感觉和最早的宝马X1 18i的助力系统相似，其路感特别清晰。在通过碎石路段时，方向盘会有明显的震动感。而在遇到更大的路面起伏，方向盘还会出现相应的偏转。而且转向的精准度不高，虚位也略大，但它的好处是能够带给你更为沉稳的操控感。

    底盘方面，华颂7采用了与华晨金杯阁瑞斯相同的悬挂配置，前双横臂扭杆弹簧和后螺旋弹簧单臂式独立悬挂。四轮独立式悬挂最大的优势就是要比大多数轻客产品在乘坐舒适性上更好一些。不过调校之后整体给人感觉偏硬，欠缺韧性，过滤路面震动还不够及时。尽管这样，在多弯路况下仍然能感觉到支撑不够理想，车身也有明显的晃动，这应该是和华颂7的自重偏高有很大的关系。

    编辑点评：

    可能有网友会有疑问，为什么华颂这个全新自主品牌要先推出一款MPV，而不是轿车？其实答案并不难。华晨在商用车领域已经多年连续获得了巨大成功，而拥有着丰田商务车背景的华晨自然要打一场只赢不输的仗。若是先推出轿车，在竞争如此激烈的轿车市场中，华颂不见得能稳赢。而在未来，华颂品牌还将会推出多款轿车以及SUV，而华颂7上所搭载的宝马动力系统必定也会得到应用。

    目前国内7座MPV这个细分市场还处在一个逐渐升温的状态，而面对这一空白，华晨先发制人。虽然在车内配置上它还有很大的提升空间，但主打高可靠高质量动力系统的华颂7依旧能够赢得部分消费者的青睐。华颂7将会于在本月底正式上市，目前得知已经公布的预售价区间为25-30万元。这个区间已经触及到了很多合资品牌MPV，单纯依靠动力系统争夺市场的华颂7能否一路过关斩将，我们拭目以待。