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弥补动力弱势测试东风标致2008 1.6THP

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2015-05-08 00:00:58 来源：冯绍耕 发布于: 北京

第 4/4 页：低扭充沛加速直接: 第 1/4 页：由内而外的灵动设计第 2/4 页：小型SUV中的力量派第 3/4 页：灵活又不失驾驶质感第 4/4 页：低扭充沛加速直接

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在0-100km/h加速测试中，关闭了电子稳定程序，充沛的低扭让前轮在起步瞬间有着明显的打滑。加速初段的爆发力明显，有了涡轮的帮助，1.6L的发动机带动不到1.3吨的车身是绰绰有余。加速中段的动力衰减较小，这样的调校无疑更适合城市路况。最大G值出现较早也印证了这款1.6T发动机强调初段爆发力的特性。升入二挡的动作非常明显，但短促高效，随着85km/h之后的第二次升挡，2008用时8.27秒时速破百。由于采用了长前悬短后悬的布局，起步瞬间前悬挂拉伸在可接受范围，抬头趋势并不明显。

虽然弹簧调校偏硬，但碍于动力及传动系统的重量悉数压在前轴之前，2008在急刹车时的车身姿态并不优雅。刹车踏板偏轻，虚位较少，制动行程非常线性，紧急制动时给人的信心很足。碍于四条玛吉斯VICTRA 510轮胎的纵向抓地力不足，在连续五组紧急制动测试中，43.01米的刹车距离已经是最好成绩了。

与1.6L车型一样，前悬挂仍采用结构较为简单的麦弗逊独立式，下控制臂为钢板冲压工艺。后轴采用扭力梁式非独立悬挂，减震布局为近年来流行的机簧分离式。方向盘采用了电子助力，仍然是低速时非常轻，而高速时变沉。方向盘的回转圈数较多，在桩桶之间穿梭不是它的强项。长前悬的设计让动力及传动系统的重量过多的压在前轴之前，在桩桶之间连续变化时，重心转移并不灵活，整车无论是制动入弯还是加油出弯均呈现转向不足的趋势。连续变线时的摆动幅度能说明这是一款偏重直线巡航的舒适取向小SUV。