无论是人还是车都有状态高低的时候，从到达波密的那天起我们已经在川藏线上奔波了7天，同时也慢慢适应了低温、缺氧的高原环境。老实说我在出发后的第3天就“挂”了，强烈的高原反应伴随着严重的咳嗽症状让我的状态一直很低迷，稍微干点活身上就虚汗不止。
身体的状况在5天以后逐步好转，和车一样我们的身体也需要慢慢的调整来适应各种环境的变化。就程度来说我认为保暖是尤为重要的一点，在川藏线上感冒可不是闹着玩的，无论什么季节时刻提醒自己多穿点衣服。
我们的普拉多2.7L刚接手的时候都是0公里的新车，到了波密差不多也跑了2000多公里了，过了我们通常说的磨合期。
我看不少朋友对普拉多2.7L跑川藏线的动力产生了不少的疑问，在高原由于氧气的含量本生就比平原来得低，自然吸气发动机动力的输出就会自然会打一些"折扣"。不过打的这些"折扣"在平路和缓坡上你丝毫感觉不到，只有那些坡度较陡的长上坡能让你能感觉到车的动力明显不够用了，这时候需要做的就是油门到底，同时把变速杆拨到L档（低速档），伴随着发动机的轰鸣，车速也能上到60KM/H。
关于这段涉水路其实并没有照片上看到的那么恐怖，为了拍出来更“漂亮”的效果。我们人为的提高了车速，制造了些还算绚丽的视觉效果。我想有人要问为什么不修个桥呢？这不就没有涉水路了。由于水面真的比较浅，即使是小面降到最低车速通过也没什么问题。这样就没有修桥的必要了。
单纯就深度来看即使是最深的部分也就没过普拉多的半个轮圈，对于最大涉水深度700mm的普拉多来说基本上算是小菜一碟。不过即使是这样我们也不建议网友以非常快的速度进入涉水路面，太快的速度会造成短暂的水滑，万一前面有个障碍这时候压根就刹不住。
如果说前面雅拉雪山涉水的画面有一些“装”的成分，那这一段可一点都不装。实打实的涉水路让我们更加透彻的和大自然融为一体。越野车底盘高的先天优势也能充分的发挥出来。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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822025-05-01
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