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猛禽生人勿近爱卡试驾宝马R 1200 GS

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2015-05-23 06:30:00 来源：张立祥 发布于: 北京

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至于发动机，就是广泛运用在宝马旗下车型的水平对置水冷发动机，排量为1170mL，这台发动机已经改善了以往油冷发动机的许多缺点，例如反作用力明显，导致在弯中加速的时候，车身姿态会被影响。

在R 1200 GS以及众多宝马旗下车款上配置的骑乘模式功能，不只是影响油门响应，还影响到ABS、自动稳定控制系统等等设定。

骑乘模式与系统设定
模式	Rain	Road	Dynamic	Enduro	Enduro Pro （需要另外启动）
ASC自动稳定控制系统介入程度	高	中	低（允许些微打滑）	更低	最低
BMW Motorrad一体化ABS	道路	道路	道路	低抓地力路面	地抓地路面（关闭后轮ABS）
油门响应速度	慢	普通	快速	慢	普通
Dynamic ESA	软	正常	硬	软	硬
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根据我们的实际骑乘感受，R 1200 GS的重心极低，虽然座高可能会让有些骑士感到恐惧，但是动态表现则是非常的稳定，左右变换重心的速度也很快速，这是低重心的优点之一。只不过车身响应的速度没办法像高重心的车辆一样如此敏感，这是鱼与熊掌无法兼得的问题，端看个人喜好。

还有一点令人印象深刻的是，虽然R 1200 GS并没有完整的整流罩，但在高速巡航下的空力效果还是相当不错，只要将上半身趴低躲在前风挡后方，就可以感受到风压减少很多。不过在试驾当天，高速公路上的侧风稍嫌强劲，所以多少影响了直行性。

另外，在动力方面，在Rain、Road两种模式下，油门响应速度的确是较为柔和，而且你很容易看到仪表盘中的警示灯亮起，因为在这两种模式下，ASC会比较敏感，但是在Dynamic模式下，你可以明显感受到油门响应的变化，虽然ASC会让后轮适度打滑，但是只要用快一点的速度拧油门，还是能感受到ASC系统的介入。

编辑点评：饱满又线性的发动机输出特性，一直是宝马的摩托车的特性，而安全、舒适的产品设计，也是宝马走在摩托车设计前端的证明。从大鸟转变成水鸟的R 1200 GS的确有着非常良好的舒适性与运转质感。重点是，它保留了摩托车应有的娱乐性，但是又不会让车主感受到太多的压力，是一辆人人都能够轻松上手的好车。

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