法拉利的闪电侠 海外试驾法拉利488 GTB

    在法拉利的御用测试场地——费奥拉诺赛道上，我深深地体会到了这位法拉利的闪电侠带来的独特的驾驶感受。

    在这条3公里左右的赛道上，488 GTB显得毫无压力。这条赛道并没有特别长的直道，但488 GTB总是很轻松的把转速表拉到爆，方向盘上亮起的5盏红灯提醒你该换挡了。这通常是在很短的几秒钟内完成。当我还在等待发动机拉升转速的时候，发动机已经达到最高转速且已经断油，仿佛根本没有转速攀升的过程。你会不由得在心里说一句：太TMD快了。

    换挡也相当利索，无论升挡还是降挡，都在眨眼之间完成，根本没有任何等待时间。法拉利的数据显示，当你使用“傻瓜降挡模式”的时候（即拉住降挡拨片不放，变速箱会自动连续降挡），458连续降三挡的时间足够488连续降四挡，换挡速度提升非常明显。

    令人感到诧异的是，在赛道上，488 GTB并不需要太频繁地换挡。因为扭矩足够强劲，即便你入弯前没有把挡位降到足够低，出弯的时候发动机仍旧能够提供足够的动力，迅速把车速拉升起来。如果你骑过大排量摩托车，你就能知道这种感觉。充沛的动力时刻掌握在你的手中，只要踩下油门，强大的扭矩随时都能爆发，而无论在什么挡位。

    整个加速的过程特别线性，7速变速箱的齿比非常紧密。除了合理的齿比编排，法拉利甚至对每个挡位输出的扭矩都进行了不同的设定。例如第1、2、3挡时，发动机最高转速为8000rpm，而后几挡的最高转速则为7500rpm，且760Nm的峰值扭矩出现在第7挡。这样的设置完全是为了让车辆的加速感变得线性。实际驾乘时的感受就是整个加速过程一气呵成，行云流水。

    全力加速的时候，耳边会响起全新的、但却专属于法拉利的声浪。涡轮增压发动机想调校出自然吸气发动机的声音并不太容易，但法拉利专门分析了历代经典车型的发动机声浪频谱，从中找出专属于法拉利的声浪特征，然后赋予488一种不同以往的、但却又属于法拉利的排气声浪。新的排气系统有电子控制的阀门，3500rpm以下的时候非常安静，一旦超过3500rpm，声调立即提高。超过6000rpm以后，一种法拉利特有的高频尖叫就会出现，感觉特别刺激。此外，你还能听见“嘶嘶”的吸气声，这也是涡轮增压发动机所特有的。所以，听488的声浪是一种独特的感受，它融合了涡轮增压发动机和法拉利传统自然吸气发动机的频谱特点，造就了只属于488的迷人嗓音。

    车身反应同样快如闪电。法拉利给出的数据显示，488发动机在3挡时的响应时间（即全力踩下油门起，到发动机全力发力止）仅有0.8秒，而车身的响应时间（直线行驶状态下，转动方向盘起，到车身开始改变姿态止）只有0.06秒，连一眨眼的功夫都不到，这简直太快了。转弯的时候，你根本不用给车预留反应时间，当你转动方向盘的时候，车身的动作已经到位了。驾驶着这样的一辆车在赛道上，真的能达到随心所欲的境地了。

    如果驾驶技术再高一些，第二代侧滑角度控制系统（SSC2）还能让你享受到更多的驾驶乐趣。与上一代系统相比，SSC2对于车身状态的判断变得更加智能，能将出弯时的纵向加速度提高10%（在Race模式及CT关闭的Manettino模式下），会让你享受到更多的漂移的乐趣。但当你一下子玩儿大了，濒临失控的时候，SSC2会立刻收紧对车身的控制，把你拉回到正确的轨道中来。

    488 GTB的也底盘表现出了极大的宽容度。不但在赛道上能应付各种刁钻的弯道，在处理普通里面上的颠簸时也很到位。这得归功于SCM E磁流变减振系统。这套系统配备了更快的车载处理系统、全新的法拉利专利软件以及3个全新车身传感器，能更快速地改变减震器中的磁场。同时，减震器的活塞杆也经过全新设计，降低了摩擦阻力，使得对于减震器的控制更加高效。在使用Bumpy Road（颠簸路面）模式的时候，减震对于路面的沟沟坎坎带来的震动过滤得非常干净，一点也不像超跑给你的感觉，而是更像一辆普通的运动轿车。

    488 GTB的刹车系统也非常值得称赞。整套Brembo Extreme Design系统源自LaFerrari，装备了新的卡钳之后，刹车效能提高了9%。以至于通过费奥拉诺赛道的长直道（约600米，尾速可以达到240km/h）之后，入弯前的刹车总是太早。这充分显示出这套刹车系统的效果超过了我们对它的预期。

    编辑点评：总体而言，虽然这是一辆法拉利，它原本就应该很快，但我们仍旧觉得它快得有点不像话。它不再是传统法拉利给你的感觉，全新的V8涡轮增压发动机赋予了这辆法拉利以新鲜的感觉。它也变得不再难以驾驭，普通的驾驶者也可以把它开得很快，充分享受到驾驶带来的乐趣。

    前不久，488 GTB已经在国内正式公布了价格：338.8万元。国内最早一批客户将在今年9月提到现车。据说488 GTB的订单已经排到了明年3月。另外据法拉利的统计，488的车主中，约有60%已经是法拉利的车主；每两位法拉利V8的车主中，就会有一个人再买一辆488 GTB。这些数据已经足够说明这辆最新款的法拉利闪电是多么受欢迎——虽然它已经不再是以前的法拉利。