品尝速度传奇之味 2015保时捷路演体验

    紧急制动测试项目

    谁知为了让这个项目增加更多的不确定性来模拟真实情况，项目的刹停点后方设置了一名旗手，驾驶者需要根据旗手挥动旗帜的方向，来决定车辆在制动过程中躲避的方向。如果在躲避过程中碰到桩桶，就不能算躲避成功（我不禁心中又开始暗自叫苦，这到底是谁出的幺蛾子，我的绩效啊！）。

    和前一个项目一样，“木村拓哉”和“汤包”依然会始终出现在你的副驾驶席帮你找出错误，协助你搞定一切。

    这个项目看似简单，可是由于911 Carrera 4S由静止加速至时速100km/h仅需4.3s，而制动时脚从油门移动至刹车就需要0.6s左右的时间，因此一瞬间的迟疑都会导致错过刹车点撞上桩桶。与此同时，驾驶者还需要注意远处旗手手中的旗帜方向。

    场地驾驶体验

    这台采用3.4L 6缸水平对置发动机的跑车拥有保时捷家族最为小巧可人的身材，却蕴含着十足的驾驶乐趣。

    从1963年的901车系到2012发布的991车系，每一台911家族的成员无不令我垂涎（996车系除外。由于各种各样的原因，996似乎一直都是911家族中最有争议的车系，我们不能否定它是911家族中不可或缺的一份子，它为911家族带来了新活力也开启了新的方向，但我依然说不上喜欢她，原因除了风冷发动机外，也许还有那对离经叛道的大灯吧）。

    在踏入Cayman S的驾驶舱前，教练面带微笑的提醒我：“有点儿滑！小心控制呦！”。当时我心中还将Cayman看作是精简版的Carrera，认为Cayman S将一如Carrera一般，像一个严谨的工程师一样遵循着效率原则，稳健的抓住地面冲入每一个弯道。

    然而刚刚进入一号弯，Cayman S就显露出更加“顽皮”的性格，车尾随着愈发收紧的弯道横向滑动着，扑面而来的二号弯角已经近在咫尺，而落差的变化让车尾的滑动突然加剧，下意识的修正方向，车尾立刻回到行驶线内，车身在惯性作用下已经自然的划过三号弯道。

    “汤包”和“木村拓哉”似乎正在和其他教练们在一旁交流着在我看来犹如神技的赛道经验，我手中则拿着签有汤树彦和姜如玺（诶？不会有人忘了“汤包”和“木村拓哉”的本名吧，罪过罪过）两个名字的“绩效保证书”，看来我这个月的绩效是保住了，心中怅然的失落感又来自何处？好吧，也许是出于对“汤包”和“木村拓哉”驾驶技术的羡慕，也许是出于对自身驾驶技术的遗憾。不过能够亲身感受到一个传承自1948年的传奇带给我的满足感，似乎足以冲淡这一切。当然其中一定少不了“汤包”和“木村拓哉”偷偷传授的几个小诀窍。