最后的陪伴 爱卡试驾宝马新1系125i M

    动力单元:

    我现在这台1系(E87)虽是120i，但我最不满意的就是它的动力性能。我想谁都知道，宝马的N46B20 2.0L自然吸气式发动机本来数据输出就比较一般，外加传动轴所产生的传动损耗，一圈下来真正到你后背上的动力也就剩不了多少了。然而新款1系的动力系统则全面进入涡轮时代，且拥有三个“分水岭”。其中118i,120i采用代号为：N13B16A的1.6T发动机，125i采用代号为：N20B20的2.0T涡轮增压发动机，最强版本M135i则继续使用3.0T 6气缸涡轮增压发动机，几乎每一台对应的涡轮增压发动机性能都要秒杀前作的自然吸气式动力单元。

    驾驶体验:

    先不谈动力，因为1系给我印象最深刻的应该是操控性能。事实上，新款1系并没有E87时代那样过于沉重的方向盘反馈，我觉得它的力度回馈更像是在那个时代基础上增加了一些电子味儿。不过你大可放心，因为即便是力度稍有变轻，主要考虑的也是女性驾驶者能够轻便操作方向盘，而实际使用起来，它的回馈韧性还是要比一般车强上不少，转向时也没有任何虚位感。

    新款1系使用前麦弗逊，后多连杆式悬挂结构。这套悬挂系统设计比较紧凑，避振系统调校相对平均，但略偏运动。赛道驾驶时，整套悬挂反馈较为激进，甚至可以间接反馈到转向系统当中，指向性绝对可以用“指哪打哪”来形容。不过在遇到路肩时，宝马125i M的悬挂反馈又会显得有那么一点厚重，在保证充分支撑性的同时，并不会造成很硬，很跳的感觉，韧性十足。

    道路试驾时我们分到的同样是一款125i车型。你我都知道宝马现在的N20B20发动机调校设定基本能够秒杀前作的直列6气缸自然吸气发动机，而搭载在125i中的N20B20发动机为中等输出功率版本，拥有218Ps输出，最大扭矩可达310Nm，论数据已经有资格和街面上的一些德国钢炮车进行厮杀。而在实际驾驶时，这款动力单元的反馈也是激进的，只要你油门敢于深入，它就敢拼命向前蹿，甚至在急加速时可以明显感觉到轮胎在打滑的同时车身有明显摆动，这种感觉十分有趣。

    宝马125i M所配备的ZF 8速变速箱换挡逻辑性也十分出色，换挡速度快不说，与发动机的匹配也近乎完美。美中不足的是，虽然降挡时变速箱的反应很灵敏，但电脑并不会为你进行补油，略显遗憾。

    编辑点评：有些伤感，因为如果不出意外。这一代车型应该是1系最后采用前置发动机后轮驱动的车型了，导致今天这个结果也不全是成本给闹的，更多还是来自对手车型的细分与重新定位。如今宝马“UKL”在招手，我们熟悉的宝马还会陪伴我们多久？在2015年的夏天，我们打上了一个问号。