在最初接触这台3缸涡轮发动机时,我承认确实没对它抱有太多好感,尤其怠速时的噪音和振动,要比四缸发动机来得明显一些。但当我开上车起步之后,这种多余的噪音和振动又瞬间消失了,随着驾驶的时间越长,我发现自己竟然有点儿喜欢上它了。
驾驶了一段时间后,我发现这台1.5T发动机不仅动力够用,而且在怠速时我们可以明显感觉到的振动却并没有传进车内,当转速升高后,发动机的声音反而听起来十分悦耳。在高速公路的行驶中,车厢内很安静,整体的隔音水平具备一款豪华品牌应有的素质,即使以100-120km/h的速度巡航时,胎噪和风噪依然控制得不错。
我们试驾的路线有很长的一段山路,其中还有一些比较大的上坡,而这台1.5T发动机应付起来却是非常轻松,丝毫没有吃力的感觉。当面对多弯的路段时,2系GT出色的底盘调校和操控性再次让我对这款前驱的宝马刮目相看,悬挂的侧向支撑到位,再加上包裹性不错的座椅,能带驾驶者带来充足的信心。
另外,2系GT的三种驾驶模式也给我留下了深刻的印象,尤其是ECO PRO节能模式。虽然限制了发动机的输出,油门踏板也变得相对迟缓,但也许正是这种慵懒的驾驶模式,却非常适合城市拥堵的道路,在出发后的一段油耗比赛中,有的车辆竟然在非常的拥堵的情况下跑出了5.5L/100km的油耗。
编辑点评:从自吸到涡轮,从短轴到长轴,从后驱到前驱,很多人不禁想问,现在的宝马还是曾经的宝马吗?而在试驾过2系GT之后,我很庆幸答案是肯定的,宝马用一款结合了操控、空间以及多功能用途的车型为我们带来了全新的体验,2系GT更是开创了入门豪华紧凑级7座车型的全新细分市场。一天短暂而又充实的试驾很快就结束了,与2系GT近距离接触之后,除了车尾的设计让我耿耿于怀之外,其他方面的表现几乎让我挑不出什么毛病,当然如果能够尽早国产,相信2系GT的性价比还会进一步提高。
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