纽北最速SUV　路虎揽胜运动版SVR解析

    说到SVR版另外一个亮点，在于经过精心调校的那台来自ZF的8挡自动变速箱。这台代号为8HP70的8挡自动变速箱属于ZF这个经典变速箱系列中的高端产品，匹配在宝马7系、宝马X5、大切诺基、劳斯莱斯幻影等顶级车型上。

来自ZF的8挡自动变速箱得到了进一步优化。

    而为了匹配这台运动版SVR狂暴的动力，工程师们对它进行了进一步的优化。按照官方的说法，它的换挡速度提高了50%，换挡更加干脆利落，这意味着车辆加速时动力损失更少。发动机转速损失更低，从而令车辆加速更加迅速。

    实现更快的换挡速度，就需要发动机同变速箱的配合更加默契。在变速箱升挡时，需要在恰当的时机，迅速地切断发动机的燃油供给。

变速箱被调校得换挡速度更快。

    变速箱的换挡时机由多种因素来决定。包括驾驶员对油门刹车踏板的控制、横向加速度、强制降挡的意图甚至是道路的坡度等，变速箱一共预置了25个换挡程序，来确保同驾驶员的心意相通。这样一来，驾驶员就很少需要手动换挡模式了，虽然SVR仍然在方向盘后方设置了两个换挡拨片。

换挡拨片能够让驾驶员更加随心所欲地控制车辆。

    为了确保车辆的运动性能，变速箱在降挡时还能够自动补油，并且在大力刹车时还能够迅速降几挡；不仅如此，在车辆过弯时，变速箱还能够维持住挡位，从而能够在车辆出弯时能够获得充沛的动力。在运动模式下，变速箱会变得更加极端：直到发动机转速冲上红线，它才会执行升挡的动作。

    当然作为一款性能最好的路虎，揽胜运动版SVR仅仅在这几个地方动动小手术是远远不够的。它的位于后轴上的动态主动自锁差速器同样经过了运动化的调校，它锁定的时机更早，从而确保后轴在过弯时更加激进，将扭矩全部转化为轮胎的抓地力。

SVR具备了更好的弯道性能。

    通过DSC电子稳定系统模块每秒100次的监测，当车辆通过弯道时，主动扭矩分配系统能够第一时间侦测到转向不足的发生，从而将更多的扭矩分配到弯道外侧的车轮上。

    为了验证这个大家伙的真实能力，爱卡汽车的编辑团队在英国银石赛道上对它进行了专业测试。通过在大直道上的加速测试，我们的V-box显示它0-100km/h加速用时正好停留在4.7s，仪器不会说谎，同时也验证了路虎SVO团队的努力并没有白费。

爱卡在银石赛道测试揽胜运动版SVR

这个超过两吨的大家伙飞奔在赛道上居然丝毫不显突兀。