纽北最速SUV　路虎揽胜运动版SVR解析

    底盘系统

    在车辆底盘的改进上，工程师们同样绞尽了脑汁。在悬挂系统上，工程师们在前双叉臂、后多连杆的悬挂机构中采用了大量的铝制材料来降低簧载质量，提高反应速度。自适应空气悬挂能够以每秒500次的频率扫描车身状态，一旦路面条件发生变化，能够立刻调节弹簧阻尼。

悬挂系统大量采用了铝合金材质。

    通过对活塞的调整，空气弹簧变得更加运动化，可能就是将阻尼系数调高了。但路虎官方宣称这一切都是在保证舒适性的前提下进行的。另外后悬副车架的衬套强度也得到了进一步强化，来确保更加清晰的路感。

    SVR版的悬挂没有什么防倾杆，取而代之的是路虎称之为ARC（Active-Roll Control ，主动侧倾控制）系统。这套系统简单来说就是当车辆发生侧倾时，通过液压系统来施加反向力矩来进行抵消，令车身在过弯时减少重心转移。这套系统同奔驰的ABC系统有着异曲同工之妙。

ARC系统能够在弯道抵消车辆侧倾。

    同之前车型装备的ARC系统不同，SVR装备了一套双通道的ARC系统，能够实现更加精准的控制。在这些复杂的系统共同努力下，揽胜运动版SVR的最大横向加速度由原来的1.1G提升至1.3G，在弯道中具备了更加灵活的特性。

SVR的最大横向加速度由原来的1.1G提升至1.3G。

    绿色地狱打磨金身

    为了让揽胜运动版SVR足够“运动”，特殊车辆运营团队将研发测试地点选在了有“绿色地狱”之称的德国纽堡格林北环赛道。这条赛道想必大家对它都十分熟悉了：长20.8km，由各种刁钻的弯道和一条超长的大直道组成，海拔落差超过了300m，是考验一台车辆性能的理想场所。

揽胜运动版SVR在纽北狂奔了将近1000圈。

    在这里，特殊车辆运营团队驾驶着揽胜运动版SVR原型车狂奔了将近1000圈，最终得到了一个比较理想的调校，这也是这台性能SUV在这条赛道上的成绩能够媲美超跑的原因之一。

经典的四驱系统和全地形反馈系统也得到了继承。

    编辑点评：

    路虎揽胜运动版SVR可谓是一台无所不能的超级车：大号SUV的身材却具备了媲美超级跑车的动力性能和操控性，并且不能忽视的一点是它仍然具备了路虎家族一惯以来出色的越野性能：最高235mm的离地高度、前轮悬挂260mm的行程、后轮悬挂272mm的行程以及850mm的涉水深度，搭配路虎经典的全时四驱系统和全地形反馈系统，令这个大家伙面对各种刁钻的越野路面也同样毫不畏惧。这台车多少有些挑战我们对于车辆的认知了，不是吗？