能否取悦中国消费者? 爱卡测双龙蒂维拉

    [XCAR 评测 原创] 

    2015年前六个月对于双龙汽车——这家韩国规模最小的汽车制造厂商而言是一段悲喜交加的时期。年初伴随着海外主要市场——俄罗斯的经济衰退，双龙汽车第一季度出口同比大幅下降了40.6%，净亏损超过2800万美元（这点儿钱对于丰田、大众这样的大厂来说根本不叫事儿，可对于第一季度销售总额也才仅有7亿美元的双龙汽车来说很难接受）……就在局面日益恶化之际，家族全新产品、也就是我们今天的主人公——定位小型SUV市场的蒂维拉的投放，犹如一针强心剂，为双龙汽车逆转了颓势。其一经推出，便在韩国国内备受青睐。第一季度8000多辆的销量大幅拉动了双龙汽车在韩国国内的销售业绩（同比增长25.7%），算是部分弥补了海外市场的损失；接着在6月份单月售卖超过了6000辆（6039辆，其中韩国国内售卖3630辆，海外市场售卖2409辆），不仅以一己之力为双龙汽车带来了自2005年以来最为耀眼的国内销售业绩，同时自己也扛起了双龙汽车单月销量（12372辆）的一半，成为了名副其实的家族支柱。

    面对大好局面，双龙汽车选择了趁热打铁：除了继续开拓本国有限的市场外，同样陷入小型SUV热潮且拥有巨大市场规模的中国绝对是他们无法忽视的，这也是为什么蒂维拉在韩国上市仅仅半年后，中国消费者就在国内看到这款车的原因。接下来就让我们看看这辆被寄予厚望的小车，是否有足够的实力在竞争激烈的中国市场占得一席之地。

     历时42个月、总投入3.15亿美元、四年四款概念车……双龙汽车对蒂维拉——这款被马恒达收购后研发的首款新车型可谓倾注心血。早在2011年9月的法兰克福车展上，双龙就推出过一款名为XIV-1的概念车，尽管采用对开门设计和位于A柱的外后视镜看起来有些不切实际，但这款有着硬朗的车身线条、狭长的中网、平直的车顶、肌肉感前轮拱的概念车已经与今日量产化的蒂维拉有着高度的相似性。

    半年后，一款更具科幻色彩的XIV-2概念车亮相于当年的日内瓦车展，这款概念车上那可完全打开的车顶并没有在量产车上实现，但其后视镜、雾灯以及后轮拱的造型进一步贴近了量产车型的设计。另外这款概念车发布的同时也确定了未来量产车型的动力系统——新车将搭载1.6L汽油/柴油发动机。

    时间来到2014年，双龙汽车在当年的巴黎车展上一下子又推出了两款XIV概念车——以越野为主题的XIV-Adventure和以运动、活力为主题的XIV-Air。从这两款车的整体轮廓到诸如前大灯、尾灯等细节设计来看，它们已经非常接近量产车型蒂维拉了。

    力图在欧洲市场站稳脚跟的蒂维拉在设计上依旧保持了双龙汽车一贯大胆且个性化的特点，在此基础上又比同门前辈更多了几分时尚与活力。多层次、线条繁复的前脸先不论是否符合主流审美，至少做到了让人过目难忘。中网被设计成了一条连接两侧大灯的狭长缝隙，设计风格大胆、写意。雾灯和前保险杠区域的线条则与XIV-Air概念车非常吻合。

    从ix25到KX3再到这辆蒂维拉，双色车身设计似乎成了韩系小型SUV的“标准工服”；双龙设计师在蒂维拉短小的车身侧部勾勒了数条用来彰显力量感的线条：鲜明深刻的双腰线、圆润的前轮拱以及从车尾侧部一直延伸至后车门的粗壮筋线（与竞争对手之一的日产Juke有几分相似不是么？）。

    蒂维拉尾部设计相对简洁，大尺寸LED尾灯与车身外扩曲线融为一体，突出力量感的同时也并不显得过于复杂。

    试驾车配备16英寸双五辐轮圈；轮胎匹配的是侧重经济性和耐用性的锦湖Solus（舒乐驰） TA31全季节轮胎，型号为205/60 R16。非全尺寸备胎置放于后备厢盖板下方。

    延伸阅读——与意大利“眉来眼去”的韩国人

    蒂维拉，在除中国以外的市场均以tivoli命名。据说tivoli这个名字来源于意大利拉齐奥区的一个以造纸业为主要营生的古老城镇。为什么要起这个名字？大概除了让自己的车显得更洋气些外（对于韩国车企来说这样的做法也不是第一次，比如现代途胜Tucson和圣达菲Santa Fe），也预示了双龙汽车想用这款车打开欧洲市场的决心，而6月3日在意大利罗马举行的Tivoli全球媒体试驾会似乎进一步印证了这一点。另外，双龙汽车母公司——印度马恒达集团想要收购意大利著名设计公司Pininfarina的流言在欧洲早已传得满天飞（不过最近有消息说这笔交易已经彻底黄了）；更不用说现款双龙柯兰多还是另一家意大利企业——乔治亚罗设计公司操刀设计的。