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换“芯”之作测试2016款沃尔沃S60L T4

2041 大图 23

2015-07-10 06:00:47 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　这次沃尔沃新研发的Drive-E系列发动机全部使用直列4缸布局，并采用涡轮增压技术。最高功率版2.0T发动机还可以与电机组合，形成混合动力系统；取代了上一代的6缸发动机。我们今天试驾的是采用低功版2.0T+6AT组合的T4，发动机最大功率139kW，峰值扭矩300Nm。

2016款S60L将会有4种动力系统可选：搭载1.5T发动机的T3；搭载低功率版2.0T发动机的T4，与之匹配的是6速手自一体变速箱；还有搭载高功率版2.0T发动机的T5，与之匹配的是8速手自一体变速箱；以及采用混合动力系统的T6，采用的是8AT变速箱。

加速刹车测试成绩：

关闭车辆稳定系统，将转速维持在2500rpm左右后抬起刹车，轮胎轻微打滑之后车辆出发，由于前悬挂有效的拉伸，车辆抬头的现象得到了较好的抑制。最终测试成绩为7.86s。成绩还是比较令人满意的。

全力制动时，车辆的前倾现象也不是非常明显，最终的最好刹车成绩可谓非常不错，为37.95m。

前不久之前我参加试驾活动分别体验过T5及T6车型，但不得不说，T4车辆的动力在市区已经完全足够，发动机的表现称职，中低速及后段提速都不会显得不够，油门被调校的比较柔和，在D挡下表现的可以说是不紧不慢。如果想要更灵敏的驾驶感受，可以切换到S挡，此时转速会被维持在更高的区间以随时获取动力。

经过优化调校的6速变速箱虽然比不上8AT那么顺畅，但也表现的非常敬业，日常驾驶时积极升挡，力图为车主创造更好的燃油经济性。不过在急加速时，面对车辆的连续降挡表现的还不够干脆。而车辆的悬挂则与老款车型并没有太大的区别，依然是以偏硬的设定。中高速时会觉得更易于驾驶，而在低速通过减速带及坑洼时，舒适程度则不尽人意。