[XCAR 评测 原创]
面对众多竞争对手升级换代的局面下，吉利终于实现了全面革新。随着吉利品牌战略的调整，EC7这个车型名成为了过去式。新帝豪作为吉利销售阵营中的拳头产品，不论是在外观内饰还是科技配置及动力总成都有了全新的突破。早前试驾时我们给予它一个不错的评价，那么实际测试它的表现又会如何呢。
早前爱卡汽车已经试驾过了吉利新帝豪，并且之后还对吉利这台1.3T发动机进行了技术解析，如果想了解更多设计与空间方面信息，请点击一下链接进入相关文章。
外观内饰简单介绍
吉利新帝豪的外观变化并非是全面的进化，它依旧保留了老款上务实沉稳的风格，紧凑的车身和细节上的修饰是大家青睐它的原因之一，加上艳丽的车身颜色带给我们不少新鲜感，同时也更精致更时尚。
新帝豪的亮点
新帝豪的多媒体系统功能丰富，可以映射只能手机的G-Link系统不论在操作上还是用户体验上都达到了合资车所具备的水准，非常值得肯定。
吉利新帝豪多媒体朗读功能演示
有什么不足？
新帝豪搭载了一台1.3T发动机，是吉利首款采用涡轮增压发动机的车型，该款发动机型号为4G13T，最大功率133马力（98kW），峰值扭矩185Nm，这样的参数与老款上的1.8L自然吸气发动机不相上下。
传动方面，试驾车配备了CVT变速箱，这使得在日常驾驶中，它的平顺度表现要优于很多AT或MT变速箱的车型，当然在燃油经济性上也会更为出色。
尽管新帝豪本身定位不高，但给人感觉在NVH工程上做的不错，高速下车内依旧很安静，隔音水平在同级中算是出色的。作为一台年度改款车型，有如此的表现值得肯定。
新帝豪的油门调校比较直接灵敏度高，踏板力度设定偏轻，涡轮介入前动力并不活跃，当发动机转速达到2000rpm时，涡轮介入后动力才会出现爆发点。但整体的加速没有想象中那般快感，其表现与1.8L自然吸气发动机差异不大，总的来说日常代步还是足够的。
CVT变速箱与发动机的匹配很平顺，日常驾驶中舒适性很高，只要你舍得踩下油门，转速快速升至3000rpm以上，超车时绝对不会让你有动力不足的感觉。并且这台涡轮增压发动机所发出的声音也不扰人，噪音控制很出色。
高速时的表现沉稳，这要得益于更加轻快的转向系统，新帝豪在1.3T车型上已经采用了电动助力，低速驾驶时更加省力，并且它的应用对于女性驾驶者来说绝对是个福音。
新帝豪采用了前麦弗逊独立及后扭力梁式半独立悬挂组合，调校明显偏舒适性，路面上一般的起伏颠簸都能够很好的过滤，过弯时的支撑韧性也算到位，这样的表现在新帝豪的竞品价位区间中已经算主流水平了。
0-100km/h加速测试
新帝豪配备了ESC车身稳定系统，但并没有实体的按键可以关闭。变速箱允许起步转速达到1800rpm左右，轮胎也不会出现任何打滑。当转速接近4000rpm，动力才会爆发出来，但是加速感也很有限，不过整个加速过程车身还是非常平稳的。
100km/h-0制动测试
制动方面，新帝豪保持着不错的状态，采用的前后盘式制动保证了制动力度的平均稳定，制动踏板也不觉得软，ABS介入很及时，全段的制动感受始终让人放心。最终43.5米的制动成绩在同级中可以说是还算不错的。
绕桩测试
绕桩测试时弹簧回弹的速度并不慢，减振也很好的抑制了弹簧回弹的动作，车身基本没有多余的回摆。在连续的重心转移时，虽然有着较大的倾侧，但好在底盘还算扎实。总体来说新帝豪的极限还是蛮高的，即便轮胎开始啸叫，转向也能够立刻把车头拽回来。
编辑点评：
从新帝豪产品本身，我们可以看出在目前的市场环境下，吉利汽车扎实稳健的心态和推陈出新态势。从驾驶的角度考虑，新帝豪的确在同级中将自己提升了一大截，它不像其它中国品牌，只注重配置而不注重驾乘感受。这也说明了，吉利目前正在迎合以驾驶者为中心的研发方向，全力打造出中国品牌中具有着完美基础性能和主流科技配置的家庭用车。
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