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兼顾动力与舒适性 测荣威360 20T旗舰版

第 1/3 页:测评:加速与制动成绩突出
第 1/3 页:测评:加速与制动成绩突出第 2/3 页:驾驶:以舒适性为主,隔音表现突出第 3/3 页:静态:设计彰显家族化特质
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    [XCAR 测试 原创]

    前言:秋天即是收获的季节,也是展望回顾的时刻。即便汽车产业过剩的产能考验着市场容量,但这依旧不妨碍新车型如约而至。在众多中国品牌新车的上市榜单中,如果聚焦荣威你会发现,这一年中它以火力全开的姿态一口气推出了多款新车,而荣威持续进行的新车发布接力跑也已达到A级组别。当中的领跑选手就是全新的紧凑型车——荣威360,作为一款从设计到动力全面革新的产品,也让它当之无愧的成为上汽乘用车的年度重磅车型。这款车型不论是外形、内饰、细节都体现出荣威品牌多年来的造车积淀,彰显出一线大厂的严谨之美。全新的设计也传达着荣威未来的车型发展思路,更加讲求综合品质的精进。在静态体验之后,我们也于八月底,首次感受到其搭载的全新动力系统。

兼顾动力与舒适性 测荣威360 20T旗舰版

    其实,涡轮增压对于荣威品牌来说并不是它首次接触。而这次使用仅1.4L排量的涡轮增压发动机,在降低消费税的同时动力表现依然不减,它还搭载了多项提高燃效水平的新技术。在动态驾驶环节,除了日常的道路体验,我们也对荣威360的加速性能进行了测评,关于它驾驶方面的感受请看下文叙述! 

兼顾动力与舒适性 测荣威360 20T旗舰版

    加速测试

兼顾动力与舒适性 测荣威360 20T旗舰版

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    荣威360 20T旗舰版在0-100km/h加速测试中,实测成绩为8.8秒。整车在起步瞬间的动态表现波澜不惊,起步时将转速控制在2300rpm,前轮在轻微打滑后便恢复抓地。虽然悬架调校很软,但起步的车身姿态拉伸并不明显。

    制动测试

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兼顾动力与舒适性 测荣威360 20T旗舰版

    荣威360 20T旗舰版在100-0km/h全力制动中,得到的制动距离为39.8米。100-0km/h紧急制动时,偏向舒适调校的悬架并不能很好的抑制车身姿态,前悬压缩造成的“点头”现象较为明显。

    绕桩测试

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    在绕桩环节,荣威360的车身响应比较迟钝,偏向舒适的悬架,对于车身姿态的掌控需花更多精力去适应。其悬架的调校更注重消费者关心的日常驾驶舒适性,它对于车身的支撑较为柔软,在激烈驾驶下就显得对车身姿态的抑制能力很有限。鱼和熊掌不可兼得,但我想对于大部分驾驶者来说,这样的调校风格才是更主流、更符合他们的需求。

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厂商指导价:暂无报价 级别:紧凑型车 保修:- 生产方式:自主

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