进无止境 新保时捷911Carrera技术解析

    [XCAR 汽车科技 原创]

    在保时捷911车系的数十年历史当中，911始终都是全球最畅销跑车。而如今新款保时捷911车系不仅换装了涡轮增压发动机，还在底盘和科技系统上尽心了升级，让保时捷911在舒适和性能之间达到了完美的平衡。

    现在，我跟随保时捷的步伐来到了德国斯图加特旁的霍根海姆赛道，来看一看保时捷总部的工程师们是如何将911 Carrera车系进行升级，设计出如此惊艳的一款性能车的。

    在这一次的改款当中，保时捷911 Carrera车系全部换装双涡轮增压发动机，虽然排量从3.4L和3.8L降低到了3.0L，但是Carrera和Carrera S车型的最大输出功率分别为272kW（370Ps）和309kW（420Ps），最大扭矩也分别为450Nm和500Nm，能够在1700rpm~5000rpm区间内输出最大扭矩，最高转速更是提高到了7500rpm。

    全新的增压发动机有两个经过全新设计和改进涡轮增压器，再配合全新的排气系统和经过调校的发动机热管理系统让这台发动机有着令人惊讶的表现。

    新鲜空气从车尾后部的进气口被吸入空气滤清器，通过空气滤清器之后进入涡轮被加热和加压，然后通过两个后轮拱罩后的中冷器冷却为较低的温度，最后进入进气歧管送入气缸内部。另外还有两根导管将后部进气口的空气导入中冷器，用来冷却压缩空气。

    新款911 Carrera将现款车型需要选装的PASM保时捷动态管理系统变成了标配，车辆电脑可以随时控制四个避震器的支撑力度，能够根据车辆动态采集系统的分析对避震器进行单独控制，从而改善车辆在动态情况下的侧倾幅度，提高车辆极限。

    从911Turbo和911 GT3上移植而来的后桥主动转向系统能够通过分析车辆转向角度和车速来控制后桥转向角度，用以加强车辆转向能力。当车速低于50km/h后轮角度与前轮相反，达到虚拟短轴的效果增强车辆弯道性能。当车速接近80km/h和更高的时候，后桥转向就会与前桥相同，以虚拟长轴距的效果让车辆更加稳定地转向。

    为了便于通过路上的减速带和角度略陡的坡道，前桥举升系统就能够在5s内将前唇抬起4cm，以通过坎坷路段。如果驾驶者没有使用手动关闭，当车速达到30km/h之后车辆自动将前桥降低回标准高度。