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全面超越 海外体验新款911 Carrera S

第 1/3 页:传承和变革的外观
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    [XCAR 试驾 原创]

    保时捷911在同级别车中一直被列为标杆,很多厂家推出的运动车型都以挑战911为终极目标,这些厂家中不乏奔驰捷豹这种豪华品牌。而面对挑战者,保时捷911从未怯场,极其出色的运动性能和对动力的高效利用也让它一直立于不败之地。所以对于保时捷来说,新款911 Carrera要战胜的目标只有一个,就是它的现款车型。在2015年的9月11号这个特殊的日子,我也来到了德国的霍根海姆赛道体验新款保时捷911 Carrera S车型。

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    在能源问题和排放法规日益严峻和严苛的今天,各个厂家都推出更高效的发动机来应对,采用涡轮增压是一个非常有效的办法,保时捷也毫不例外。对于老款911 Carrera和Carrera S车型搭载的3.4L和3.8L水平对置6缸自然吸气发动机,保时捷使用了一台全新的3.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机来替代,只不过S版本的发动机涡轮要比基本版的更大一号,增压值也更高达到了1.2bar。

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    由于新款保时捷911 Carrera车系使用了涡轮增压发动机,那么整车的空气动力学和散热系统就要经过优化才能达到要求,所以新款911 Carrera的外观也要进行调整,以此来让这颗全新的心脏发挥出最大功力。

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    为了配合增压发动机对于冷却系统的需求,前保险杠的进风口也变得越来越大,所以日间行车灯和转向灯就集成在了一起,并且变得非常纤细,锋利地灯带让车头进攻性十足。

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    侧面线条并没有进行大幅度修改,与现款车型基本保持一致,家族化设计在保时捷911车系上展现地淋漓尽致。

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    车身最显著的变化要数发动机盖板的设计了,原来与车身同色的横条状开口变成了黑色的竖条状,不仅有效地增加了散热效率还更显激进。

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    后保险杠的设计同样有很大变化,选装的运动排气系统一改双边双出为中置双出设计,这也是我最喜欢的改动之一。

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    新款911 Carrera的尾灯变化要多于头灯,层次分明棱角明显,再配合四点式刹车灯让车尾整体设计更加丰富。

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    由于涡轮系统的加身,让发动机对于散热的需求大增,所以在后保险杠两侧各有一个散热口用来给涡轮散热,让转速高达220,000rpm的涡轮能够保持正常工作温度。

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    换装涡轮增压发动机的保时捷911 Carrera S的最大扭矩达到了500Nm,所以驱动轮的宽度也加大到了305mm,完全超跑级配置。

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