[XCAR 试驾 原创]
保时捷911在同级别车中一直被列为标杆，很多厂家推出的运动车型都以挑战911为终极目标，这些厂家中不乏奔驰和捷豹这种豪华品牌。而面对挑战者，保时捷911从未怯场，极其出色的运动性能和对动力的高效利用也让它一直立于不败之地。所以对于保时捷来说，新款911 Carrera要战胜的目标只有一个，就是它的现款车型。在2015年的9月11号这个特殊的日子，我也来到了德国的霍根海姆赛道体验新款保时捷911 Carrera S车型。
在能源问题和排放法规日益严峻和严苛的今天，各个厂家都推出更高效的发动机来应对，采用涡轮增压是一个非常有效的办法，保时捷也毫不例外。对于老款911 Carrera和Carrera S车型搭载的3.4L和3.8L水平对置6缸自然吸气发动机，保时捷使用了一台全新的3.0L水平对置6缸双涡轮增压发动机来替代，只不过S版本的发动机涡轮要比基本版的更大一号，增压值也更高达到了1.2bar。
由于新款保时捷911 Carrera车系使用了涡轮增压发动机，那么整车的空气动力学和散热系统就要经过优化才能达到要求，所以新款911 Carrera的外观也要进行调整，以此来让这颗全新的心脏发挥出最大功力。
为了配合增压发动机对于冷却系统的需求，前保险杠的进风口也变得越来越大，所以日间行车灯和转向灯就集成在了一起，并且变得非常纤细，锋利地灯带让车头进攻性十足。
侧面线条并没有进行大幅度修改，与现款车型基本保持一致，家族化设计在保时捷911车系上展现地淋漓尽致。
车身最显著的变化要数发动机盖板的设计了，原来与车身同色的横条状开口变成了黑色的竖条状，不仅有效地增加了散热效率还更显激进。
后保险杠的设计同样有很大变化，选装的运动排气系统一改双边双出为中置双出设计，这也是我最喜欢的改动之一。
新款911 Carrera的尾灯变化要多于头灯，层次分明棱角明显，再配合四点式刹车灯让车尾整体设计更加丰富。
由于涡轮系统的加身，让发动机对于散热的需求大增，所以在后保险杠两侧各有一个散热口用来给涡轮散热，让转速高达220,000rpm的涡轮能够保持正常工作温度。
换装涡轮增压发动机的保时捷911 Carrera S的最大扭矩达到了500Nm，所以驱动轮的宽度也加大到了305mm，完全超跑级配置。
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作者：秦庆宝 
作者：张洋 
作者：苏玉阳 
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