混合动力大会战 X-Ring 白天满油测试

    与前几次X Ring不同的是，本次的X Ring油耗测试的主角全部是混合动力车型。在看过了纯汽油动力车型的终极油耗测试后，专为节油而生的混动车型究竟在一整天的测试中能有多么亮眼的表现呢？由于对雷克萨斯情有独钟，所以本次我挑选到了新款的ES300h作为测试车型。以丰田在混合动力技术方面的作为，ES300h有极大的希望在此次的X Ring中取得最好成绩。

    动力单元方面，车辆搭载的还是老款上所配备的那台代号为2AR-FXE的2.5L自然吸气发动机以及一台电动机，发动机的最大功率为118kW ，峰值扭矩213Nm，而电动机的最大功率则为105kW，峰值扭矩270Nm。系统综合最大功率151kW，综合油耗仅为5.4L/100km。与发动机及电机搭配的为E-CVT电子无极变速箱。

    配置方面，尊贵版车型配有自动大灯，电动折叠外后视镜，自动防炫目内外后视镜，Nanoe®三区自动空调系统，可以释放水纳米负离子颗粒，改善空气质量，并带有花粉过滤，并带有15喇叭的Mark Levinson®音响。中控的8英寸屏幕配合改良过的Remote Touch控制器，操作更为便捷。

    车辆设有4种不同的模式可供选择，其中在满电状态下，车辆可以纯电续航4公里，可以在深夜将车辆悄然无息的倒入车库而不打扰到邻居。其余三种模式分别为经济，普通级运动。在经济模式下，电脑会自动分配发动机及电动机的工作状况，为车辆尽可能省下燃料。此时的油门响应及加速都会显得比较慵懒，适合严重堵车的环境下使用。而运动模式则最为激进，我们可以通过中控屏幕的能量管理进行监控车辆的工况。

    首先，我们将ES300h的油箱加满，行车电脑的续航里程显示为828km。不过当前的车辆续航里程很大程度上与前几次驾驶情况有关。如加满油前一直采用较为激烈的驾驶习惯，或是路况非常不错的话，那么续航里程会记忆上次驾驶时的车辆状态。

    北京四环的路况如同我们前几期的测试一样，在早晚高峰时间段会出现长距离的拥堵，此时车速会低至10km/h以下，甚至长时间停车的情况也有发生。当然，在非高峰时段也会因为各种各样的事故造成短距离的行驶缓慢。这也给了我们更多的机会去模拟光大消费者在用车阶段所经历的城市道路路况。

    经过上午的小范围拥堵路况后，中午午餐时我们统计了ES300h的油耗。行车电脑显示，从早10点开始到中午12点，ES300h平均油耗为百公里4.9L。这的确是个比较优秀的油耗数据，与此前我们曾测试的NX 300h相比还要略低一些。

    经过一天的行驶，我们的ES300h共行驶320km，消耗燃油17.26L。行车电脑的最终油耗为百公里5.3L。经过实际测算，ES300h的实际油耗为百公里5.4L，与行车电脑给出的数据只相差了0.1L/100km。

   编辑点评：混合动力车型在拥堵路况时的优点在白天的油耗测试环节显露无疑。低速行驶时，发动机几乎不会介入参与驱动。而随后的畅通路况，电量又可以很快充满。对于这样拥堵、畅通交替行驶的测试来说非常有利。ES300h的表现也非常出色，实测的百公里油耗仅5.4L。用实际行动证明了其混合动力系统对节省燃油所作出的贡献。