[原创]

10年磨一剑爱卡试驾全新一代奥迪 Q7

3855 大图 86

2015-11-14 06:00:35 来源：周翱 发布于: 北京

第 6/7 页：动力配置及公路驾驶感受: 第 1/7 页：外观一改敦实风格改走犀利路线第 2/7 页：内饰充满科技感第 3/7 页：更多内饰配置及细节第 4/7 页：2.0T配置差异第 5/7 页：车辆空间表现第 6/7 页：动力配置及公路驾驶感受第 7/7 页：公路驾驶感受及驾驶辅助

浏览全文 (共计7页)

全新一代Q7采用两种发动机形式，一台是专门为中国市场提供2.0L四缸涡轮增压发动机，另一台就是V6机械增压发动机。与他们搭配的均为8速tiptronic手自一体变速箱。其中3.0T发动机最大功率245kW/5500-6500rpm，最大扭矩440Nm/2900-5300rpm。用来驱动Q7可以说是绰绰有余。车辆的前悬架也从原来的双横臂改为多连杆，同时还配有自适应空气悬架。

全新Q7动力系统
	最大功率(kW)	最大扭矩(Nm)	最高时速	0-100公里/小时加速
3.0TFSI发动机	245	440	250	6.2
2.0TFSI发动机	185	370	250	7.1
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

这款3.0T的发动机在老款车型上就有搭载，动力表现也经过了多年的考验，与变速箱配合十分默契，动力输出非常平顺，即使是在高原山路上也有着不俗的表现，面对上坡路段只需将油门踩深至一半即可获得足够的动力响应。而变速箱总是知道该用什么挡位来配合发动机的动力输出，同时还带有提高燃油经济性的滑行模式。

全新一代Q7配备了第七代quattro技术，其中自锁式中央差速器是quattro全时四驱系统的核心部件。它被集成在8速tiptronic变速器的衬套中。这样的设计使其比上一代车型的变速器更加紧凑，重量也更轻，大大减轻了动力传动系统的重量。在正常驾驶条件下，行星齿轮驱动机构的中央差速器，以40:60的比例将功率分配给前后轴。当前后任何一侧车轮失去抓地力时，它可以将70％的功率输送到前轴，或最多 85％的功率到后轴。这些锁止值比上一代车型更高，形成了更加宽泛的扭矩分配，车辆的智能控制功能进一步增强了四驱系统，牵引力也变得更加强。当弯道内侧某个驱动轮负荷不足时，扭矩控制管理系统便会开始对该车轮进行制动干预。自转向状态保持的时间更长，操控也变得更加精准、敏捷和稳定。