豪华/运动/越野三位一体 试驾宾利添越

    离开越野场地来到隆达山区，行驶在蜿蜒的山路上，添越Bentayga给人感觉依旧是一款将舒适性作为主要诉求的车型，即便选择的是四种公路驾驶模式中最为激进的运动模式。动力响应确实要比宾利模式和舒适模式更加迅速和迅猛，转向的手感也略沉重了些但也依旧保持足够的宽容度而并不会过分敏感；出色的滤振性能在将路面大部分的细碎振动隔绝的同时依旧保持相当的紧致感与韧性。即便是在运动模式下，且有“宾利动态驾驶”（Bentley Dynamic Ride）技术的加持（前后悬均有48伏电控防倾杆用来抑制侧倾），但较高的车身和较大的自重带来的高重心依旧会在高速过弯时带来比较明显的侧倾（当然这依旧是在可接受范围内，但毕竟是在“运动模式”下，难免会让人有更高的期待）。

    而宾利模式（介于运动和舒适之间，据说是经过宾利底盘工程师精心调校的）和舒适模式，老实说在道路崎岖的山区间驾驶，我个人并没有两者之间有太大的差别…无论选择两种模式的哪一种，都呈现出足够舒适、优雅、安静的驾驶质感。而最棒的一点就是，你知道它有足够的实力可以随时让你热血起来。

    没错，我指的就是那台W12发动机，尽快在转向和避振调校上限于品牌传统并没有做得过于极端，但对于这台能输出608Ps最大马力和900Nm强悍扭矩的发动机绝对不能有任何小觑。在运动模式下，稍稍深点下油门也足以让宽阔的峰值扭矩平台即刻出现，强悍的推力让拥有将近2吨半沉重车身的添越Bentayga如脱缰野马般，带着W12缸发动机的浑厚声浪瞬间暴起。要不是西班牙高速道路上频繁出现的120公里限速警示牌和被提前告知可能躲在某个弯角处随时现身拦车抄牌的警车让人心存顾忌的话，我真想尝试下油门到底直踩到301km/h时速上限的快感。

    还是回归理智吧，深踩制动，285mm胎宽的倍耐力天蝎轮胎的出色抓地力和大尺寸通风盘（前400mm后380mm）与前后6活塞卡钳带来的饱满制动力也会帮助你让头脑冷静下来的。别忘了，尽管顶着全球最速SUV车型的光环，添越Bentayga首先依旧是一款宾利。不错的越野性能与令人咂舌的加速成绩可以算是锦上添花，但拥有匹配品牌传统的奢华、精致和舒适才是它的第一要务。

    编辑点评：据宾利官方预计（宾利添越Bentayga产品营销负责人Marcus Abbott），目前以揽胜、奔驰GL等车型为代表的豪华大型SUV市场在2020年将会有60%的增长并形成超过3万辆的市场规模。而宾利添越Bentayga作为更高级别的超豪华SUV阵营的领军车型，有望能够达到每年4000-5000辆的销售业绩。而美国、欧洲（主要是英国和德国）、中国与中东将会成为添越Bentayga的前四大市场…单就目前中国市场价值480万元的55辆首发限量版甫一上市便被一扫而空的这一市场反馈来看，这样的预期也许还略显低调。