这台2.0T发动机缸径87.5mm，活塞行程83.1mm，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/4000rpm。无论是从相对较短的活塞行程还是输出数据来看，这都不是一款着重低转速扭矩的动力源。在试驾的过程中，轻踩油门便能感觉到发动机低速的爆发力，但是再往上就只能用加速线性来形容了。毕竟这台四缸发动机只有2.0L的排量，更何况还要带动2.3吨的车身。
相对于其他城市型SUV，撼路者使用了非承载式车身，后整体桥式悬架吸收路面震动的能力有限，所以在路面轻微颠簸时，体感上还是能够感到部分震动，悬架十分的有韧性。
低速时，涡轮无声的介入，不会有任何突兀感，加速时铿锵有力，甚至让你怀疑这是否是一台排量只有2.0L的发动机。把模式切换到运动模式，转速被控制在更高的区间，这时候再去加速，可以用充沛来形容了，只是你必须不能去考虑油耗和发动机的噪音了。
编辑点评：正如开头所言，在别的厂家不断推出城市SUV的今天，江铃福特拿出这么一台硬派SUV实在需要足够的勇气和产品实力。面对老牌的帕杰罗·劲畅和普拉多，撼路者还是有实力在这个细分市场分得一杯羹的。粗狂的外形和非承载式车身这两点就会吸引一部分人群去关注，再加上实力不俗的全时四驱系统，更是城市型SUV难以企及的。同时撼路者又提供了7座版本，空间方面毫无硬伤，可见撼路者向城市型7座SUV和硬派SUV同时发起了挑战。说到最后，江铃福特这个品牌知名度还难以做到三菱和丰田那样家喻户晓，更何况撼路者是一个从未进入中国的全新车型，要想让消费者接受这台车，江铃福特需要拿出足够的诚意和市场策略才能打动中国消费者。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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