磨去了棱角 试驾北京奔驰GLC 300豪华型

    虽然GLC拥有三种动力级别，但新车只提供一款代号为M274的2.0T发动机。这款发动机根据不同调校可输出三种不同动力。这次试驾的GLC 300能在1300-4000rpm时输出370Nm的扭矩，最大功率也达到了180kW/5500rpm。

    370Nm的动力肯定足够，但也不会因为涡轮的加入而有太多的爆发感，毕竟此次试驾的300 4MATIC豪华型也有着1890kg的重量。油门踏板的力度不再像GLK那般沉重，在运动模式下油门的响应就已经非常敏感。单一挡位下，右脚非常细微的踩踏动作也会带来转速的攀升，上一代车型电子油门迟滞的问题不复存在。

    将M274发动机动力合理调动的是奔驰自产的9速自动变速器，这也是国内中型SUV首次使用纵置9挡。9个前进挡从理论上来说可实现更大的传动比范围(9.15)，进而增强了驾乘舒适性并降低了噪声级。新的变矩器采用双质量飞轮式扭转减振器和离心摆技术，无论是对变速箱还是曲轴都有效减载。另外它还有效补偿了发动机低转时变速器的不均匀运转特性，尤其是当以更高档位行驶时。虽然增加了两个挡位，但9G-TRONIC通7G-TRONIC PLUS一样紧凑，甚至还更轻，尽量将纵置多挡位变速器的弊端弱化。9个挡位仅建立在4个简单的行星齿轮组和6个换挡元件基础之上。相对较小的机械主泵采用离轴设计，由链条驱动，并由一个单独的电子辅助泵作为补充。如此设计可以对冷却液的流动按需进行主动控制，这让变速器也能够受益于启动/停止系统。

    虽然比同级竞争车型都在用的ZF 8AT多了一个挡位，但实际上，日常在非运动模式下行驶时，GLC总会以2挡起步。只有在运动模式或是越野模式、上坡模式、挂车模式时，才有机会利用1挡输出更强的扭矩。这样的控制逻辑非常聪明，毕竟从1挡5.50到2挡3.33之间的齿比非常大，若是日常行车总在1、2挡过渡，随之而来的升挡顿挫或是降挡拖拽感几乎无法避免。

    这台奔驰自产的9AT与发动机间的配合几乎有了夫妻间的默契。在自动模式下，随着油门深踩，9AT的降挡不仅迅速而且有着极为均匀的比例。无论是降一挡两挡还是三个挡位，你都能通过油门细腻控制。毫不夸张的说，在自动模式下这套9AT在自动模式下的降挡响应完全就是纵置多挡位变速器的标杆。

    手动换挡时的执行效率也非常高，几乎是在按下减挡拔片的同时，转速就会有明显的提升。虽然对于一辆SUV驾驶员来说，手动换挡的机会不会太多，但一台完全执行驾驶员命令的变速箱，谁不爱呢。