磨去了棱角 试驾北京奔驰GLC 300豪华型

    四驱系统的运作基本没有变化，但基于变速器的升级，奔驰同样重新调整了4MATIC和9G-TRONIC的搭配方式。单级分动箱不再整合于自动变速箱中，而是作为单独的凸缘型系统安装在9速自动变速箱上，这与此前的结构形成了鲜明对比。这种“附件式”解决方案把两个概念的优点结合起来，带来了更高的效率。新型四驱动力传动系统的设计和以前的整合解决方案相比同样紧凑，并提供50Nm预锁扭矩。通过多片离合器的差速机构，正常行驶时以45：55的比例在前后轴之间分配驱动扭矩，遇到前或后轴打滑时，扭矩会在一定范围内调整前、后分配比例。

    轮间的限滑依旧是4ETS电子制动辅助。在并不极限的同轴车轮打滑情况下，电子制动辅助会在一侧车轮出现滑动后制动干预，让GLC得以脱困。整体而言，4ETS对于轮间限滑的反应不能算快，这种先滑后限的工作方式也仅限于非常轻度的越野。

    相比GLK，GLC的悬挂结构也有所改变。最大的变化之一在于前悬挂由三连杆变为了四连杆，两根单独的下控制臂同时限位，能在直线行驶或转向时，呈现不同的行驶特性。在可变阻尼减振器已经不再新鲜的今天，GLC也全系标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统，与主流可变阻尼一样，通过旁通阀改变可压缩油液总量进一步改变阻尼。

    日常驾驶GLC时，双手的感觉完全是一派奔驰模样。轻而准的转向让驾驶者几乎没有参与感，即便是运动+模式也如此。从经济模式到运动+模式，电子节气门的响应和变速箱自动换挡的时机有着明显的区别，但对于转向而言，你几乎无法区分几种模式下的不同之处。

    GLC的弹簧后段支撑力十足，初段较软，悬挂调校明显侧重稳定舒适。但在运动模式下，减振器增大了阻尼，可配合上偏软的弹簧，会造成一种转弯侧倾变小，但连续变线时车身重心转移迟钝的怪现象。总的来说，GLC毕竟是一辆中型SUV，敏捷的操控肯定不是它所擅长的领域。较高的车重却并没有对GLC的制动效果造成什么影响，前轮固定式的对向四活塞刹车分泵工作敏捷且并不突兀，无论是紧急情况还是日常的走走停停，都很好控制。