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磨去了棱角 试驾北京奔驰GLC 300豪华型

第 3/4 页:中庸的操控感觉
第 1/4 页:更能融入城市的外形第 2/4 页:9AT堪称同级标杆第 3/4 页:中庸的操控感觉第 4/4 页:内饰富有精致感
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    四驱系统的运作基本没有变化,但基于变速器的升级,奔驰同样重新调整了4MATIC和9G-TRONIC的搭配方式。单级分动箱不再整合于自动变速箱中,而是作为单独的凸缘型系统安装在9速自动变速箱上,这与此前的结构形成了鲜明对比。这种“附件式”解决方案把两个概念的优点结合起来,带来了更高的效率。新型四驱动力传动系统的设计和以前的整合解决方案相比同样紧凑,并提供50Nm预锁扭矩。通过多片离合器的差速机构,正常行驶时以45:55的比例在前后轴之间分配驱动扭矩,遇到前或后轴打滑时,扭矩会在一定范围内调整前、后分配比例。

北京奔驰2016款奔驰GLC级

北京奔驰2016款奔驰GLC级

    轮间的限滑依旧是4ETS电子制动辅助。在并不极限的同轴车轮打滑情况下,电子制动辅助会在一侧车轮出现滑动后制动干预,让GLC得以脱困。整体而言,4ETS对于轮间限滑的反应不能算快,这种先滑后限的工作方式也仅限于非常轻度的越野。

北京奔驰2016款奔驰GLC级

    相比GLK,GLC的悬挂结构也有所改变。最大的变化之一在于前悬挂由三连杆变为了四连杆,两根单独的下控制臂同时限位,能在直线行驶或转向时,呈现不同的行驶特性。在可变阻尼减振器已经不再新鲜的今天,GLC也全系标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统,与主流可变阻尼一样,通过旁通阀改变可压缩油液总量进一步改变阻尼。

北京奔驰2016款奔驰GLC级

北京奔驰2016款奔驰GLC级

    日常驾驶GLC时,双手的感觉完全是一派奔驰模样。轻而准的转向让驾驶者几乎没有参与感,即便是运动+模式也如此。从经济模式到运动+模式,电子节气门的响应和变速箱自动换挡的时机有着明显的区别,但对于转向而言,你几乎无法区分几种模式下的不同之处。

北京奔驰2016款奔驰GLC级

    GLC的弹簧后段支撑力十足,初段较软,悬挂调校明显侧重稳定舒适。但在运动模式下,减振器增大了阻尼,可配合上偏软的弹簧,会造成一种转弯侧倾变小,但连续变线时车身重心转移迟钝的怪现象。总的来说,GLC毕竟是一辆中型SUV,敏捷的操控肯定不是它所擅长的领域。较高的车重却并没有对GLC的制动效果造成什么影响,前轮固定式的对向四活塞刹车分泵工作敏捷且并不突兀,无论是紧急情况还是日常的走走停停,都很好控制。

北京奔驰2016款奔驰GLC级

北京奔驰2016款奔驰GLC级

北京奔驰2016款奔驰GLC级

 

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厂商指导价:42.78-53.13万 级别:中型SUV 保修:- 生产方式:合资

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