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内敛而不外露体验进口大众辉腾4.2L V8

1517 大图 40

: 原麟 2015-12-23 00:00:00 来源：爱卡汽车

第 1/4 页：过于低调的外观并无大变: 第 1/4 页：过于低调的外观并无大变第 2/4 页：纯手工打造的精良内饰第 3/4 页：座椅配置极为丰富第 4/4 页：驾驶朴实的驾驶质感

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[XCAR 测试原创]

提到辉腾，我相信很多朋友首先想到的就是在坊间流传的关于辉腾的种种段子，而这些段子的核心其实就是在说其过于低调的姿态。虽然辉腾代表了大众最高的造车工艺，但仅从外观来看，它与迈腾实在太过相似。花着一百来万买辆辉腾，在别人眼里却只是个二十来万的迈腾，买辉腾的人到底是怎么想的？我带着这个问题，特意去咨询了一位辉腾车主，而他的回答仅仅是简单的一句“我喜欢”。

在上世纪九十年代中后期，当奔驰和宝马开始迅速扩张，并把范围延伸到价位较低的中低级别车型的时候，大众总裁皮耶希深感不安。POLO、高尔夫和帕萨特长期以来都是大众汽车的利润支柱，面对豪华品牌的主动进攻，皮耶希决定进行反击，并且要做出最有效最直接的行动，那就是要生产一款能与奔驰S级、宝马7系相抗衡的豪华轿车。同时按照皮耶希的说法，大众品牌也需要一款高级轿车来承接忠实顾客的升级需求。

1997年，大众D1项目正式启动。为了追求完美的汽车，皮耶希给他的工程师提出了十项技术参数要求，其中包括这款车要具备全天候在300km/h的速度巡航的能力；在环境温度50°C时，车内可以保持22°C恒定温度；车身的抗扭转刚性要达到37000Nm/度。除此之外，其他参数并没有过多对外透露。