体验主动安全和操控 林肯MKC长测（三）

    在前面两篇长测文章中，我们已经详细介绍了关于MKC的设计、工艺、空间等，在本文最后一篇长测文章里，我们将对MKC的科技技术（主动安全）、油耗、音响系统以及驾驶感受做详细的体验说明。我们先来看一下MKC的主动安全技术。

    MKC全系车型中，除了入门版车型没有配备一系列的主动技术以外，其他车型或多或少均有搭载主动安全技术。在这个主动安全科技技术已经开始下探到十几万的家用车时代，没有点主动安全技术，出门都不好意思打招呼。尤其是最实用，也是最装13的盲区监测技术，外后视镜上频频提醒的警示灯，除了给驾驶员自己看以外，多数时候也是给车外其他人看的！

    而车道偏离预警、辅助和自适应巡航则配备在了2.0T四驱尊耀版和总统系列车型上，这两项配置在真正意义上的无人驾驶技术没有来临之前，算是最能标榜科技和主动安全的技术了，能够在一定程度上实现无人驾驶。下面是编者在上海高架道路的体验视频。

【视频演示】

    在高速行驶中，只要道路车道线足够清晰，MKC便能迅速的识别到当前车辆所在的左右两侧车道信息，并且会在仪表盘上显示是否识别成功。如果识别成功便能够实现车道偏离预警和主动转向功能。此时如果车辆一旦偏离当前路线的话，方向盘会给予震动，车内并发出警告声，来提醒驾驶员稳住方向盘。如果没有成功识别的话，则无法实现。就个人体验而言，识别的成功性还是很高的，即便是在城市车道路线辅助和走走停停的路况下。如果绝对车道预警和辅助系统在城市道路中频频“干预”正常行驶，可以通过方向盘后面的左侧拨杆直接将监测功能关闭。相对而言，在高速道路上，ACC主动巡航技术更加的实用，更能发挥出实际意义。

    当然，所有的ACC等主动安全都有其极限，原因很简单，首先技术尚且不足以完全做到无人驾驶，对于复杂的路况还不能做到准确无误的识别；其次就是如果不是百分百做到安全可行便推出市场的话，那无疑是对消费者和他人安全的漠视和不负责任。那么ACC技术就没有存在的意义了吗？并非！往往ACC功能能够扩展出主动刹车以及“危险超车”监测，MKC便是如此。当ACC探头监测到当前车辆与前方车辆的距离和时速差值存在危险时，便会通过频闪的警示灯和鸣笛警示驾驶员去减速刹车，并且车辆此时会预先准备刹车系统，以便驾驶员的一脚刹车下去，车辆发挥出更大的刹车力度。