实力再提升 测试上汽大众帕萨特380TSI

    新帕萨特动力系统也相应升级，搭载了 1.4TSI、1.8TSI（分高低功）2.0TSI以及3.0L发动机。这款第三代EA888的2.0T发动机最大功率162kW/4500-6200rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4400rpm。与之匹配的是全新的DQ3807速湿式双离合变速箱。悬挂方面则与现款相同，采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬挂。

    此外，车辆更让人期待的则是首次搭载在上汽帕萨特上的DCC自适应底盘系统，除了常规模式外，还可以根据驾驶者的习惯或者需求调节至运动或舒适模式。

    加速成绩：7.66s

   我们将车辆的稳定系统关闭，并挂入S挡，采用弹射起步的方式将转速提升至3000转，起步后，轮胎产生一定程度的打滑，不过姿态保持的还算比较不错；但车辆在转速提升至红区后，产生了短暂的换挡迟滞，车速也被限制在了60km/h，而稍后在时速约80km/h升3挡时也产生了类似的情况，最终车辆在升到3挡后破百，但成绩也因为这两次迟滞受到了一定影响。

    制动力的表现相对比较稳健，车辆的姿态也保持的比较好，没有产生尾部晃动的现象，后悬挂也能及时的控制住车身姿态，保证乘客的舒适性，最终成绩锁定在42.48m。

    日常驾驶感受：

    这套动力总成在日常驾驶时很难让人挑出毛病，动力输出顺畅，整体表现沉稳好开，能让驾驶者很快上手，这也是帕萨特的一大特点，驾驶者几乎不需要花时间去适应它。方向盘的助力即使是女性驾驶者也能轻松掌握，毫不费力，回馈的力度也比较适中，在城市里驾驶起来很是轻松，并且并没有一位的追求舒适而舍弃了应有的路感。

    在D挡下，油门及变速箱的表现略感保守，但也更符合城市一般道路驾驶，切换到S挡后，油门会变的非常活泼；在正常状态下，这款国产DQ380 7速DSG变速箱换挡迅速，缓踩油门的情况下基不会让你感觉到任何换挡的顿挫，不知不觉就升到7挡，为你尽可能的提高燃油经济性。如果你喜欢偶尔撒野，切换到S挡后大脚油门吧，车辆也会积极响应，把你的转速提神到红区。

    DCC动态底盘是首次搭载在上汽大众帕萨特上，动态表现也很让人值得期待，而最终体验下来，有了DCC的帮助，车辆在面对不同场合也确实能表现的更加从容。运动模式下，车辆路感的回馈及悬挂支撑都变得更为敏感，悬挂支撑变得更硬，给予驾驶者信心。而如果在后排有重要乘客的情况下，则可以切换到舒适模式，此时，车辆底盘的贴服性会有一个显著提升，但依然保持了不错的韧性，通过减速带或坑洼路时，对于冲击的吸收也明显的变强了，而细小颠簸则会被悬挂最大程度的吸收，从而不传导到车内。

    编辑点评：此次的改款帕萨特，在配置上可谓诚意十足，配备了全新的动力总成以及DCC动态底盘系统后，使车辆保持了强大的竞争力，新款的前脸也更为精致，如果搭配上一个合理的售价后，相信其市场表现依然会非常不错。