活力+动力 试驾东风悦达起亚KX5 1.6T

    此次高原试驾的动力表现也非常让我们关注，KX5的这台Gamma 1.6T-GDI发动机排量最大功率为130kW/5500rpm，最大扭矩为265Nm/1500-4500rpm，账面数据在同级众多小排量涡轮发动机中较为突出。该发动机在包含缸体、缸盖以及气门室盖在内的大量部件使用铝制材质，并配有缸内直喷、双涡管单涡轮增压、D-CVVT可变气门正时等现今主流发动机技术。与之搭配的是7速干式双离合变速箱，无论是传动效率还是换挡的平顺性都比原来的6AT要进步不少。此外，在我们试驾的顶配车型上还配有适时四驱系统，旨在增加车辆非铺装路面的通过性和雨雪天气时的安全性。

    车辆配备的1.6T涡轮增压发动机调校的还算是比较的活泼，轻踩油门便能感受到动力输出，但不会让你有突然前蹿的不适感。循序渐进的踩下油门，变速箱很愿意维持在较低挡位让转速升至2000多转。转速突破2000转后，车辆的动力开始持续的迸发，并可以一直持续到差不多5000转。

    大部分时刻，变速箱都能让你几乎忘了它的存在，低速换挡时有着非常不错的平顺性，但遇到突然的急加速，降挡还是会有些犹豫。当我们以80km/h巡航时，挡位早早的挂到了7挡，转速也仅需要1500转左右，尽可能的为您提升燃油经济性。

    通过位于挡杆后方的DRIVE MODE按键能切换节能、运动、普通三种模式。三种模式的主要区别是加、减挡的转速提高以及油门响应上的变化。在节能模式下，节气门开度减小，油门的响应也随之变缓。而运动模式下的输出则畅快许多，更适合喜爱驾驶的朋友。

    车辆的悬架调校得偏硬朗，高速过弯时能提供有力的支撑及较强的贴地感。对于路面的细小的颠簸能有效的过滤，但遇到连续坑洼的非铺装路面而言，舒适性还是会受到点影响。智跑相比，车辆的整体感有了很大的提升。除了底盘和操控的明显进步外，车辆的NVH也给我留下的非常深刻的印象，高速行驶时几乎很难听到发动机的声音传入车内，每次启停时的振动也非常小。

    编辑点评：在国内消费者的固有印象中，起亚的多款产品总是主打价格或配置，以此来吸引消费者的青睐。此次KX5的提升在外观配置及动力上相比智跑都有了非常明显的提升，让它成为了一款颇有竞争力的车型。只要配合一个合理的售价区间，相信一定能获得年轻消费者的青睐。