“拿来主义”的全新演绎 试驾东风 A9

    试驾体验：底盘出色、驾控轻松

    试驾路线包括了车辆较多的城市路段、高速公路和一段难度不大的山路。

    坐入东风A9车内摸到方向盘的那一瞬间有种既熟悉又陌生的的感觉，如果我没有亲身驾驶过这部车，我可能内心里会认为这部车的驾乘感受会和标志508比较接近。

    但实际上却完全不是这样。首先，之前508底盘的优点在这辆A9身上完全得以保留，那种完整而富有韧性的感觉会让你对它立刻产生好感，而且A9的这套底盘调教似乎要比之前同为EMP2平台研发出来508车型显的更硬朗些，厚重感更强。虽然东风A9的轴距已经达到了2900mm，5066mm的车身长度更比现款奔驰E还长出42mm。但是在车速较高的情况下超车并线，整个车身表现毫不拖泥带水，清晰而细腻的路面回馈感会让你经常忘了它是一款自主车型，质的飞跃让人难以置信，当然这也与法国人老练的调教水准脱不开干系。

    东风A9搭载的这套电子助力转向系统调教也很有一套，原地“揉库”或者拥堵路段摸个弯都的时候，方向盘打起来非常轻松，而且打起来也不发飘，虚位很少。 随着车速的提高，转向力度也随之变沉。本来对这种定位于走商务路线的豪华轿车没有太高操控的要求，但实际上，驾驶这辆东风A9会让你对它那种真实的操控感惊喜不已，甚至超过了某些“当红”C级车的水准。

    这台1.8THP发动机在低转速的动力响应性非常出色，在转速不超过4000rpm之前，它的动力输出基本上可以说是随叫随到，提速虽然谈不上生猛，但是加速非常轻快。

    油门的调教也比较符合其商务豪华的定位，东风A9的油门初段表现得不紧不慢、沉稳有力，尤其适合在拥堵路段的跟车，动力输出非常线性，完全没有“一蹿一蹿”的感觉，涡轮车的油门调教很能看出厂商的功底。

    虽然，在如今满大街的9AT、8AT、7速双离合面前显得有些不上档次，但是，这套爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱与PSA 1.8THP发动机很高的匹配度带来的效果却一如既往的优秀。城市拥堵跟车时，车辆在向前蠕动的状态下，换挡自然平顺，换挡过程基本察觉不到，而且也没有很多自动挡车型“闯挡”的现象发生。另外，在试驾过程中，我们还分别测试了一下这台车在80km/h和120km/h时的发动机转速情况， 1500rpm和2300rpm的发动机瞬时转速表现，其油耗经济性应该非常乐观。

    在S挡的模式下，这台变速箱表现的则不够运动，急踩油门退档有些迟疑，不够干脆利落，而且也很少看到他连续退挡的情况。我还是更喜欢这台车在D挡模式下，高速巡航的状态。

    另外，这部车还配备了发动机自动启/停功能，在踩下制动踏板、车辆静止之后1-2秒，发动机立即熄火，抬起制动踏板，发动机立即发动机，车内震动不明显，启停系统反应速度也很快。

    作为一部C级的商务豪华轿车，东风A9前排的驾控感受非常的不错，清晰的路感反馈以及功能配备齐全、包裹性够用的座椅会让你驾驶起来非常的享受，但是，清晰的路感对于后排的乘客而言就稍显不足了。虽然具有三个按摩模式以及靠背斜度可调的座椅让编辑本人享受了一把当“BOSS”的感觉，但后排的座椅和头枕的填充物还是有些偏硬，以至于坐在后排你很难找到那种“想入睡”的感觉。这可能是底盘经过加长轴距之后，为了让车尾有更好的循迹性、抑制侧倾的能力，设计人员会考虑提高后避震的阻尼值、加粗后稳定杆的粗细来应对。总之，这部车我更愿意去开而非坐。

    “取其精华去其糟粕”是鲁迅先生“拿来主义”的中心精神，虽然东风这台旗舰车型在原创度和细节方面还有待提高，但是，单从车本身的驾乘体验以及外形空间的设计来说，这部车型完全达到一个非常理想的高度，这对于首次推出完全偏向于豪华商务路线的东风来说实属不易。而且对于前期公布的预售价格来看，这份“德国啤酒”+“法式鹅肝”的晚餐搭配味道不坏，高性价比也让人很容易接受。

    至于销量预测，目前还很难说，随着国家政府采购用车越来越趋向于自主品牌，能否在这方面赢得一席之地就显得格外的重要，这部分的销量也许会成为这个成型能否延续下去的一个重要原因。品牌影响力提升的老生常谈问题也是东风品牌未来坚持不懈的目标