双线作战 爱卡测试东风日产MAXIMA西玛

    车辆搭载的是我们熟悉的2.5L自然吸气发动机，与之搭配的同样为CVT变速箱，可以模拟7个挡位，同时配备了运动模式，可以对动力输出和转向助力做更运动的调节。

    即使关闭车身稳定系统后，车辆的起步姿态也非常柔和，CVT变速箱虽然不能提供强力的推背感，但速度提非常平顺。前悬架也能很好的控制住车辆的姿态。最终的加速成绩为9.14s，而刹车时还是会有轻微的点头现象，但制动成绩的还是非常稳定的，最终距离为41.48m。

    日常驾驶感受：

    在D挡下的油门踏板反馈力度已经非常不错，油门的初段也非常灵敏。不需要重踩就能在市区轻松的游走，CVT变速箱虽然不会给你带来非常强烈的推背感，但速度却能在不知不觉间稳步提升，2.5L自然吸气发动机要带动1.5吨左右的西玛并不费力，在中低速区间油门甚至不用踩到1/3即可，面对城市道路完全足够。

    以100km/h巡航，发动机转速仅为1700转。当然如果在高速超车时，CVT会毫不犹豫的把转速拉升至4000转甚至更高，此时，发动机传来不错的声浪供你享受，而车速也会迅速提升，车辆配备的ANC静音技术采用反向声波中和噪声，并同时将车辆的声浪隔绝出来，所以在超车时可以尽情享受声浪，而不会有恼人的声音传入车内，同时配合三层隔音玻璃带来了良好的高速静谧性。

    车辆的转向助力本就偏沉，在切换到运动模式后更甚，同时油门以及变速箱的响应速度也更加快，整套动力总成变得更加活泼有乐趣。前麦弗逊、后梯形控制臂的悬架在调校上相对于我们认知中的日产运动了许多，但也保留了一定舒适性，而非一味的调硬悬挂。KYB高性能双管式减震器使得车辆在面对大幅度颠簸时有着非常快的响应速度，同时对于细小的颠簸还能予以过滤。

    编辑点评：西玛就整体的表现而言已经非常符合厂方对它的定位，与天籁形成高低搭配，双拳出击，一个主打舒适，一个主打运动，天籁在舒适性上的口碑无需再提，而西玛在运动方面的表现也确实超出了我们之前的预期，动力方面的表现也足够日常使用，它的驾驶感受确实不错，好开而且有一定的操控乐趣，同时运动特性也从外观内饰设计、转向系统以及底盘的调校展露无疑。且配置及内饰展现出的豪华感相信更能吸引到如今消费者的目光。