西西里狂野绅士 玛莎拉蒂Levante试驾

    迫不及待的登上Levante的驾驶席，出发前的光景令人恍如置身于剧场，静候着帷幕的开启瞬间。而一切的华美期许，都随着浑厚的声浪瞬时降临。

    整备质量2.1t的车身在580Nm的丰沛扭矩驱动下，轻盈舒缓的划破上午的空气。在“常规”模式下的Levante的低吟已经流露出浓郁的“玛莎拉蒂式嗓音”。液压助力转向系统并没有想象中来得沉重，轻快略带敏感的方向盘保留着丰富的路感却并不令人厌倦。

    随着车速的提高，方向盘显露出液压助力系统沉稳的一面。在蜿蜒的山间小径，我们尝试使用“运动”模式驾驶。第一次按下排挡杆左侧的Sport按键，只会将发动机与变速箱设定为响应更加敏捷的运动标定，而第二次按下Sport按键，悬挂系统的行驶高度也随之设定在Aero 1模式下。

    此时车身会比常规状态降低20mm。Levante复杂的空气悬挂系统并不像廉价的空气弹簧那样，会随着车辆形式高度的变化而大幅度的改变空气弹簧的弹性系数，进而影响操控感与舒适性，Levante即便在弯道中这套系统也依旧保持着稳定的支撑力与舒适的行驶风格。

    “常规”模式下还稍显内敛的排气声浪也随着“运动”模式变得更加富有激情。变速箱也不再过多考虑驾驶者的舒适性和油箱里的“口粮”，尽情的让发动机将功率倾泻在柏油路面。当车速提升至170km/h以上，悬挂系统会自动调整到Aero 2模式，车身离地间隙再度减少15mm，以提升空气动力效能。

    而在越野路段的体验中，我们将车辆设定为“越野”模式进行体验。在“越野”模式下，车身形式高度较“常规”模式提高25mm，以提高车辆的通过性，同时变速箱也更积极的将发动机转速维持在扭矩甜区。得益于重新设计的悬挂系统，此时车辆的悬挂几何并不会由于车辆高度的大幅改变而收到影响，依然维持着良好的行驶性能。

    同时玛莎拉蒂Q4四轮驱动系统也可以根据附着力适时调整驱动力分配来匹配行驶状态。越野体验路段的路面主要以碎石为主，间有落差较大的起伏路面，整体难度不大。

    Levante的四轮驱动系统配合全方位摄像头，在这种路况下可以表现出令人满意便捷性以及通过性，不过由于Levante的前驱动桥采用了开放式差速器结构，因此在面对极端路况，如:交叉轴等情况时的表现还需要进一步测试才能给出满意的结论。

    不过毋庸置疑，Levante目前表现出的特性，足以满足绝大多数车主对于“烂路”与轻度越野的驾驶需求。

    编辑点评：

    随着目前我国中大型SUV市场的升温，以保时捷卡宴、宝马X5为代表的一系列中大型豪华SUV的销量也水涨船高，不过由于越来越多的消费者面对位数不多的备选车型已经逐渐产生审美疲劳，而此时玛莎拉蒂Levante的出现显然给消费者带来的一个颇具诱惑力的选项。