性能测试：
这台2.0T发动机在起步阶段的表现并没有我想象中的那么“暴躁”，起步转速方面控制在较低的区间内，车辆加速至最大G值出现后，稍有停留便有了明显的下落。
制动方面，陆风X7给人的感觉是刹车有些偏软，车辆前倾稍有些明显，不过也算是在正常水平。
陆风X7所带在的这台8挡手自一体变速箱，是国内首款具备自主知识产权的8AT变速箱，而陆风X7这等尝试，也令其成为少有的敢于尝试8AT变速箱的拥有者。
| 车型图片 |  |
| 发动机： | 2015款陆风X7 2.0T 自动全景旗舰版 |
|---|---|
| 排量(L) | 2.0 |
| 排量(mL) | 1997 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | 直列（L型） |
| 汽缸数 | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸盖材质 | 铝 |
| 缸体材质 | 铝 |
| 最大马力(Ps) | 190 |
| 最大功率(kW/rpm) | 140/5500 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 250/2800-4400 |
| 燃料 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号（京92号） |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 环保标准 | 国V |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | AT |
| 变速箱名称 | 自动变速箱 |
陆风X7的整体驾驶感受，远比想象中来的更好，转向系统给人以沉稳的感觉，并且不留一丝旷量，应付每一处变向都可以提供精准的转向；发动机与变速箱配合紧密，在城市间游走超车游刃有余；出色的底盘悬挂系统，对于路面的细小的颠簸可以做到很好的过滤，极大程度上保证了用车的舒适性。
编辑小结：
通过对陆风X7几天的测评与实际驾驶，不得不承认这个在二、三线城市有着出色销量的“家伙”确实有着不俗的实力。凭借其在12-15万元之间的售价，能够拥有如此高颜值的车型着实不多，再加上对于细节方面精心的雕琢与丰富的配置，也不难让消费者看出，陆风X7是实打实的想用诚意来征服每一位用户。要是想真正成为国内SUV车型的核心力量，陆风还需面对更多艰难的挑战，不过就陆风X7这一仗，小编只想说“打的漂亮”。
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