前驱长轴又如何 试驾新一代华晨宝马X1

    鉴于设计平台的革新，宝马为这一代X1提供了一套全新的动力总成。动力系统包括新开发的B系列1.5L三缸涡轮增压发动机，与高/低功率版本的2.0L四缸涡轮增压发动机共计三款动力。传动系统方面则分别匹配来自爱信的6挡手自一体（匹配1.5T）和8挡手自一体变速箱（匹配2.0T）。底盘结构部分，麦弗逊式独立前悬挂取代了以往的双球节弹簧减震支柱前桥，而后桥依旧采用多连杆式独立悬挂。

    没有循规蹈矩的铺垫，在飞抵伊尔库茨克的当天我们就驾驶着这台全新华晨宝马X1开始了前往贝加尔湖的寻真之旅。在俄国狭窄绵长的乡间公路上，我所驾驶的搭载1.5T发动机的sDrive18Li车型的动力表现让我大为吃惊。从账面数据来看，100kW（136Ps）的最大功率和220Nm的最大扭矩并不算抢眼，但实际的驾驶体验却令人分外欣喜。

    作为一款小排量涡轮增压发动机，尽管它的扭矩输出依旧存在着较为明显的爆发点，但面对整备质量超过了1.5吨的全新X1，我想这仍是可以被大家理解和接受的特点。同时，身为一台3缸发动机，它也没有用不安的震动来破坏我长途旅行的好心情。

    得益于发动机宽泛的扭矩释放平台，这台sDrive18Li车型的低扭表现并不乏力，起步加速十分轻快，并且动力传递的过程也显得较为平顺。可以肯定的是，来自爱信的6速手自一体变速箱依然拥有堪称卓越的表现，积极的升降挡逻辑让我不必在车辆的燃油经济性和动力性之间自费心机。每每在通过油门施加指令的瞬间，变速箱就能迅速理解并依照我的意图完成升挡或是连降数挡动作。

    对于一款基于前驱平台打造的宝马车型的操控性，我的主观臆断显然出了差错。通过先进的技术手段，工程师依旧赋予了全新X1良好的操控性。例如诸多发动机轻量化技术的应用、等长的传动半轴设计以及装备驱动力控制系统和高配车型独有的动态减震控制系统。这些都使全新X1继续保持了宝马一如既往的操控乐趣。

    为满足驾驶和乘坐的舒适性，全新X1在节能（ECO PRO）与舒适（COMFORT）模式下的转向手感都较上一代车型轻盈了许多。同时悬挂表现也更为柔和，滤震效果十分出色。只有在运动（SPORT）模式下，全新X1才会展现出更加激进的性格，灵敏的油门响应和沉稳且精准的转向回馈力度让我再次找回了属于宝马的驾驶风格。

    编辑点评：彼时（2009年），初出茅庐的X1（E84）还在以紧凑型豪华SAV创立者的身份在全新的市场领域为宝马开疆拓土。而此刻，全新一代的X1（F49）则用更全面的表现宣誓了成为细分市场领导者的决心。那么新一代华晨宝马X1当真没有给曾经的竞争对手们留下任何可乘之机吗？显然不是，尽管它的综合优势明显，但仅凭28万元的起售价格就足以让那些原本心怀悸动的消费者望而却步。当然，我必须再次强调的是，在空间实用性和驾乘舒适性得到全面提升的同时，全新一代X1仍保持着一部宝马与生俱来的操控乐趣。