[XCAR 测试 原创]

在不久前，我们为大家奉上了爱卡全新栏目《猜·测》的第一季——《进击的巨人 全尺寸豪华SUV横评》，在这个栏目中，我们找来了四款豪华品牌全尺寸SUV，做了这个级别车型有史以来最为全面的一次横评。不过相信细心的网友已经发现，此次横评缺少了一位重量级选手——奔驰GLS。没错，由于横评执行时期，恰逢奔驰GLS换代上市，试驾车还没有到位，所以缺席了我们的横评。为了不留下遗憾，我们重新借来了奔驰GLS 500，以豪华全尺寸SUV横评的标准为大家带来全面测试。（想直接了解奔驰GLS 500 4MATIC，请点击进入）

点击下图回顾《进击的巨人 全尺寸豪华SUV横评》往期文章：

作为中期改款车型，2016款GLS在外观上的变化谈不上大刀阔斧，整体造型依旧维持老款的设计，主要是将前脸换成了最新的家族式设计风格。全新的LED大灯内部集成了LED日间行车灯，中网换成了奔驰的最新样式，AMG风格包围造型更加夸张，运动气息更加浓重。车尾的变化则微乎其微，仅在后包围上做了细微更改。

来到车内，GLS的内饰是典型的奔驰家族式设计风格，不过由于2016款GLS为中期改款车型，中控台布局与老款车型一致，并没有使用奔驰最新的内饰设计语言。但这一点也不影响GLS的豪华程度，大面积实木与真皮的搭配依旧让车内保持着这个级别车型该有的豪华氛围。

GLS 500有三排座椅，采用2+3+2的座椅布局。前排座椅的支撑性很好，坐垫高度、靠背两侧的包裹度都能单独调节，而且还带有加热、通风以及按摩功能。相比之下第二排座椅的配置就没那么丰富了，除后排独立空调外，第二排还配有独立的影音娱乐系统。

第三排座椅支持一键打开/折叠，第二排座椅也支持一键收折。在第三排座椅打开的情况下，GLS 500的后备厢容积为390L；将第三排座椅收折后，后备箱容积可扩展至1320L；再将第二排座椅靠背放倒后，后备厢容积则可以达到2300L。

编辑点评：作为德系豪华全尺寸SUV的“老炮”，更名后的GLS虽然仅为中期改款车型，但其在静态方面的综合表现仍然不容小觑。而在接下来的文章中，我们将为大家测试GLS 500的动态性能，包括性能测试、道路驾驶感受以及噪音、视野测试，感兴趣的朋友一定不要错过！

　　[XCAR 测试 原创]

　　前篇我们已经为大家带来了GLS 500静态评测内容，接下来，我们将为大家带来GLS 500的动态测试内容，包括性能测试、道路驾驶体验以及盲区测试。

　　为了降低排量税，2016款GLS 500将老款车型上的那台4.7T双涡轮增压发动机缩减排量至4.0T，不过在参数方面依旧强悍，这台4.0T双涡轮增压发动机的最大功率达到310kW（422Ps）/5500rpm，在4000rpm时能输出600Nm的峰值扭矩。变速箱方面较老款车型进行了升级，由7G-TRONIC换为9G-TRONIC，更多的挡位在理论上有助于提升燃油经济性。

　　在日常驾驶时，4.0T双涡轮增压发动机能够带来充足的动力，无论是起步还是行驶中超车都显得格外轻松。舒适模式下的动力响应仍然会给你奔驰车一贯的慵懒感，变速箱升挡非常积极，一般情况下会将换挡转速控制在2000rpm以下，此时即便对油门踏板稍微施加压力，变速箱也不会立刻做出降挡动作，这样的设定完全是为了照顾燃油经济性。

　　想要更痛快的驾驶感受，可将驾驶模式转至运动模式。此时发动机转速并不会因此而飙升过多，车内氛围依然安逸。但是变速箱的响应更加积极，当你的右脚对油门踏板施加压力时，变速箱不会再置之不理，响应速度要比舒适模式快了不少，动力输出也显得要更加顺畅。

　　其实奔驰的这台9G-TRONIC之前在GLC 300上就已经体验过了，换挡逻辑以及换挡速度还都不错，但是在低速行驶时仍然能够感觉到顿挫，对于舒适性有一定的影响。这个问题在GLS 500上得到了改善，如果不是刻意体会，你基本不会感觉到变速箱换挡所带来的冲击感。

　　悬挂系统的调校更加偏向公路驾驶，对于路面传来的细碎振动过滤得比较干净，在转弯以及高速并线时能为车身提供不错的支撑性。转向手感很“奔驰”，对于这种吨位的SUV车型来说，GLS 500的转向算是比较精准的了，方向盘的直径较小，转动起来非常轻松，转向质感也更加接近于轿车。

◆0-100km/h加速测试

　　在关闭ESP系统以后，凭借全时四驱系统以及四条宽胎的强大抓地力，GLS 500在起步瞬间没有出现任何车轮打滑现象。在起步后的半秒动力会迟疑一下，之后的加速过程非常凶猛，变速箱的表现尽职尽责，最终以3挡破百。

◆100km/h-0制动测试

　　在制动测试中，GLS 500的前悬架为庞大的车身提供了非常有力的支撑，车头下沉现象并不明显。在制动初段的最大G值接近-1.3g，而最终37.65米的制动成绩对于这个级别的车型来说绝对可以给满分了。

◆绕桩测试

　　驾驶GLS 500这样的全尺寸SUV做绕桩测试绝对不是什么有趣的事，巨大的车重加上偏软的悬挂大幅削减了车辆的重心转移速度，较长的悬挂行程让车身出现了较大幅度的侧倾，电子稳定系统在车辆刚刚突破极限时就会跳出来进行干预，驾驶员很难找到一个理想的绕桩节奏。

◆噪音测试

　　在噪音测试环节，我们实测GLS 500在怠速时的噪音为42.9分贝，要小幅落后于我们之前测试的领航员、揽胜以及QX80。而在60km/h、80km/h、120km/h速度下的噪音分别为56.9分贝、58.5分贝和62.2分贝，其中在60km/h和120km/h速度下的噪音要领先于之前测试的四台车型。

◆行驶噪音测试汇总:

◆盲区测试

　　接下来进行的是车辆的盲区测试。我们测试的方法是使用等距离的锥筒（间距1m，锥筒高45cm）摆放在车辆的正前方，通过车内驾驶员（身高188cm）观看正前方时所能看到的锥筒数量来判断该车的盲区范围。

　　GLS 500的驾驶员将座椅调整至最高后，正前方视野中能够看到第四个锥筒的顶部，但无法看清第四个锥筒的全部。

◆悬挂高度

　　GLS 500配有一套空气悬挂系统，在不同驾驶模式下底盘高度也会有所不同。

　　至此，我们对于奔驰GLS 500 4MATIC的测试已经全部完成。电吸门的配备为GLS 500增添了尊贵感；前排按摩座椅则让驾驶员享受到了与奔驰S级同等的待遇；虽然车内空间碍于7座布局没有办法向揽胜加长版那样“奢侈”，但每个位置都拥有不错的舒适性；4.0T双涡轮增压发动机与9AT变速箱的搭配赋予其同级无与伦比的加速能力（由于测试车辆的原因，我们并没有对于GLS 500进行四驱测试）。总的来看，改款后的GLS无论是在豪华程度还是在动力性能都有着颇高的实力。