LX570/领航员/揽胜/QX80对比测试四驱篇

   [XCAR 评测 原创]

   在前面的三期文章中，我们分别为大家详解了这四款全尺寸SUV的外观、内部配置、空间、车辆性能等内容。既然是全尺寸SUV，那么这四款硬汉车型的四驱能力想必也是消费者们更加关注的。所以在这四款全尺寸SUV对比测试的最后一篇文章，我们将为大家带来这四款全尺寸SUV的四驱测以及盲区和悬挂高度测试内容。

   公路性能最好的路虎揽胜加长版是否能够在四驱测试环节继续领跑？以越野性能著称的雷克萨斯LX570在前几项测试中表现较为中庸，那么它是否能在本期测试中一举秒杀竞争对手？您将在接下来的文章中找到答案。

    在进行四款全尺寸SUV横评的四驱测试项目时，我们使用的是一台带有三个滑轮组的铁架台。该铁架台配备的三个滑轮组分别位于车辆的两个前轮以及右后轮，三个滑轮组可任意锁止其中一个。另外，该铁架台的坡度为25%。与放置在地面的滑轮组不同，放置在25%坡度上的滚轮台不仅考验的是车辆的脱困能力，还将考验其有附着力车轮的抓地能力以及整车的动力性能，难度更高。

      注：由于试驾车排期原因，故四驱测试中的部分环节雷克萨斯LX570更换了车辆，但在配置方面无任何差异，请知悉。

    或许对于雷克萨斯LX570而言，最为令其自傲的就是越野性能。从发布初期我就始终不觉得它豪华的质感是广大用户的关注点，而强大的通过性则绝对有实力成为卖点之一。当然，越野性能光说并不能代表什么问题，滑轮组更能说明问题。

    首先，LX570采用了硬派越野车所热衷于使用的非承载式车身，车身承受更多的是来源于乘客与行驶时惯性产生的力。也就是说，它拥有相比承载式车身更强的车身刚性，帮助车辆已更多角度和方式通过障碍物。而由于底盘和车身之间配有车架，所以车辆的重心与高度也有所增加，呈现更好的通过性。

    在四驱结构方面，LX570采用了我们常见的针对纵置发动机的托森扭力感应自锁式差速器的全时四轮驱动系统，同时配备牙嵌式差速锁，而在前后驱动轴之间并未设计有机械式差速装置（不支持选配），也就是说在控制四轮滑动时依旧需要依靠电子系统来进行控制。在雷克萨斯LX570轮胎失去附着力或在绵延的山路行驶时，四驱系统会在63:35至35:65之间进行有效转换，在一般情况下前后轴的动力会按照更为偏重后轮驱动的方式进行分配（40:60）。

     ▲25%坡度两滑轮组测试：

    在25％坡度的模拟交叉轴测试时，我们对雷克萨斯LX570开放式的是左前以及右后两组滑轮，右前和左后车轮拥有附着力。对于这样的上坡交叉轴测试雷克萨斯LX570并没有展现出任何费力，打滑甚至在刚要开始就被抑制，同时将动力快速分配至有附着力的车轮，整个过程一气呵成，丝毫没有停顿。

    雷克萨斯LX570 25%坡度两滑轮组测试视频：