外观有型驾驶有料 试雪佛兰全新科鲁兹

　　动力试驾：好开、轻快，但运动感不强

　　虽然顶配车型所采用发动机依旧是那台1.4T SIDI 直喷增压发动机。但参数上有小幅度改变，最大功率保持不变，仍为110kW（150Ps）/5600rpm，但最大扭矩输出较老款同型号发动机增长了5Nm，达到了240Nm，转速区间也从原来的1600-4000rpm缩小为了2000-4000rpm。

　　不知是否因为试驾车为首批试装车的原因，车底缺少了防腐防锈涂料的喷涂有点不应该。

　　其实我深知为了燃油经济性以及舒适度的考虑，工程师将这台车的很多地方都调教的非常温顺，确实开起来很轻快，但也显得有那么点慵懒。尤其是当你一脚将油门踩到底时，它并不会立刻飞奔出去，而是需要反应那么1、2秒钟它才会明白你的意图，然后持续加速飞奔出去，总之，全新科鲁兹的油门有那么点“不贴脚”。

　　你知道办踩油门持续加速，会发现这台7速DCG双离合变速箱的换挡速度非常的快，眨眼之间的功夫，它与发动机的匹配度也算得上是国内屈指可数的。

　　这台变速箱并没有运动模式，而且手动模式只限于低速模式。排挡头上的加减档按键更是让人气不打一处来，非常影响驾驶，而且用变速箱设有保护机制，当转速达到5750rpm左右，变速箱为了保护车辆会自动升档，的希望厂家能给这台车配上换挡拨片。

　　底盘悬架系统对一般路面的颠簸过滤的非常彻底，而且还保留了一部分路感。再过减速带时，悬挂对车轮弹跳抑制的也比较到位。不过，你依然能感觉到悬挂整体偏硬，这可能是因为轴距加长之后为了保证后轮的循迹性而重新进行了改进。

　　如果变速箱具备“S”挡，或者一个调教更激进的运动模式，也许会让这部车更名副其实一些。毕竟年轻人才是这个车型的有力购买者，如果能增加换挡拨片那应该是件更好的事情。

　　编辑点评：全新一代雪佛兰科鲁兹总的驾控感受上非常接近于上一代车型，事实证明，通用雪佛兰打造的新车型并非想通过驾驶的感官刺激来吸引买家，而是靠一种更完善、更综合的驾乘体验来打动消费者的心。它在油耗和动力表现上都完全处在同级别上游的水平，而舒适性和驾驭性也更能代表该品牌高性价比的产品精神。

　　另外，根据目前我们所获得的消息，全新一代科鲁兹未来将不会再出现诸如之前搭载1.6T+6MT动力配置的车型。缺乏一个定位更加运动、驾控感受更加纯粹的高性能版车型也是科鲁兹系列相较其他竞品车型比较欠缺的一点。