别克SUV全系试驾 家族四驱系统对比详解

　　[爱卡汽车 试驾 原创］

　　今年是别克品牌举办寰行中国活动的第三年了，路线贯穿祖国大部分的特殊地貌和最具特色的地域文化环境，途经的海拔起起伏伏。这次的试驾就发生在海拔3000多米的鲁朗，位于距离林芝地区八一镇80公里左右的川藏路上。这里的小溪、山路、林海促成了全面体验别克SUV家族的最好的自然环境。

　　这几年，别克品牌开始对他们的SUV产品线全面发力，大家熟知的昂科雷、昂科威和昂科拉分别覆盖了大中小型SUV的细分市场，并且每个车型均配备了可供选择的四驱技术，全面满足不同消费群体的需求，下面我们就来分别了解一下配备在别克三款SUV上面的四驱系统。

新昂科拉和上一代一样以两驱为主，只配备了一款拥有智能四驱系统的车型，为追求更良好操控体验的客户准备。

这套四驱系统可以应付比较初级的非铺装路面，甚至我们体验的横过活水溪流，主要是为了提高车辆在非正常路面上行驶的稳定性。

智能四驱系统和ESC相结合，可根据实际路况实现前后扭矩在100:0至50:50之间变化。出现前后轮转速差异时，四驱系统的TTD扭矩传递装置便会接通，在0.2秒内将昂科拉迅速切换为四驱状态。

　　注：ESC是通用对电子稳定系统的叫法，基本等同于我们熟知的ESP。

刚才提到的，位于RDM前端的TTD扭矩传递装置是昂科拉ADW智能四驱系统的核心技术，和MINI某款车型有着相似的四驱结构，拥有迅速的响应速度和节约能耗的特点。

如果车辆出现剧烈打滑，ESC就会迅速介入，并且和RDM后轮驱动控制模块共同工作，维持车辆的循迹性。

　　60km/h是这套四驱系统进行“智能扭矩分配”的分界线，当车辆在60km/h时速下正常行驶时，AWD智能四驱系统会自动分配一些扭矩到后轴，来提高操控性能；在时速超过60km/h高速行驶时，四驱系统动态监测到车辆确实处于稳定状态的时候，会将100%的动力分配到前轴，这时这个四驱版的昂科拉就变成了一辆前驱车，油耗也会变得更低一些。

　　在寰行中国途中，主打的车型是我们下一页要介绍的别克SUV销量王-昂科威，下面要说的昂科雷在途中被作为工作车使用，所以没有比较完整的体验时间，更详细的试驾体验还请继续关注爱卡汽车。别克昂科雷诞生于通用豪华SUV平台，同样有两驱版本和四驱版本可供选择，3.6L SIDI四驱智享旗舰型搭载了智能全时四驱控制系统，可以在不同路况下提供更合适的动力。

昂科雷智能全时四驱系统

　　昂科雷同样使用的是多片离合器式限滑差速器，根据车轮接收到的路况反馈，用电子系统控制前后轮的扭矩分配。在多片式离合器完全闭合的状态下，扭矩分配为50:50，在不完全闭合的状态下，前轮则会接收到更多的动力，保证更加良好的牵引力。

昂科雷发动机的最大功率是215kW(292Ps)／6300rpm、峰值扭矩是336Nm／3400rpm，这个动力数据配合上全时四驱系统，可以让拥有2.2吨的车量的昂科雷在爬坡或者正常行驶时都还可以应付得来。