别克SUV全系试驾 家族四驱系统对比详解

　　昂科威是别克SUV家族的销量王，从2014年上市以来销量一路狂飙，上个月的SUV销量排行显示，昂科威成功碾压日产奇骏、福特翼虎等一众竞品，并在几个月前就把大众途观驱下神坛。这个成绩得益于昂科威的产品力、价格和购置税减半政策等各个方面，现在我们还是把关注点放在昂克威配备的两套四驱系统上。

20T四驱精英型和四驱豪华型，以及28T精英型和豪华型搭载带有单侧液压式离合器的智能四驱系统；而28T昂科威全能旗舰型和全能运动旗舰型搭载的是带有双侧多片离合器的智能全路况四驱系统。

　　我们先来说一下带有单侧液压式离合器的智能四驱系统，这套系统能够监测车辆行驶状态并自动控制前后轮的动力分配，最多可分配50％的扭矩至后轮。

这套侧向布置的单离合四驱系统采用电控液压离合器，由ECU控制电磁阀产生油压，推动离合器片，实现扭矩的分配。

　　这套系统的整体布局还充分考虑到对车辆内部空间的影响，可以完全放平后排座椅，而且更适合于城市路面。与之相对的全路况智能四驱系统则可以包容到各种非铺装路面状况，并且配备了四种驾驶模式可供选择。

配备双侧液压多片离合器的全路况智能四驱系统，可在前后轮以及左右后轮间更主动地控制动力分配，做到前/后轮50:50，后轮左/右0:100~100:0间的连续分配。

　　双侧多片离合器可以独立连接后轮和前桥，并且对俩个后轮进行单独控制，产生偏航力矩，从而控制车辆横摆，增加车辆的操控性能，除了公路以外更能兼顾到复杂的越野路面。

相对于其他传统的四驱技术来说，智能全路况四驱系统有反应迅速和对驱动力可以灵活分配的特点，但是多片式离合器在高负荷状态下容易发生过热的情况，对车辆状况会造成一定影响。

昂科威顶配的两款车型搭载了FlexRide自适应驾驶系统，预设了四种驾驶模式：运动模式、旅行模式、越野模式和普通模式。

当调整到运动模式时，变速箱会自动调整换挡逻辑，提高换挡转速延迟换挡时机，并且增加后轮的扭矩分配。悬架也被调整到偏硬模式，提高弯道内的性能，转向系统也会发生相应变化，增加路感反馈。

顾名思义，这个模式就是为车内乘员提供最舒适的驾乘感受而设置的。CDC悬挂调校成偏软模式，油门响应变得更舒缓，换挡速率变得更平顺，非常适合长途驾驶。

这个越野模式为顶配昂科威车型独有，他会削减ESC的介入，为低附着力路面提供更大的牵引力，并拥有更严格的扭矩分配控制系统，增加爬坡和脱困能力，寰行中国途中使用的就是这个顶配车型。

标准模式就是正常的驾驶模式，适用于城市路面的日常驾驶。系统会自动监测驾驶风格，一旦监测到激烈驾驶发生时，系统会自动切换到运动模式，恢复正常驾驶时，车辆也会返回普通模式。

    编辑点评：无论从大小和价格上来看昂科威应该被纳入中型SUV的阵营，但是真正的对手却是翼虎、奇骏、途观等紧凑型SUV，而昂科威的配置、空间等方面又似乎高于同级别车型，所以昂科威如今变成紧凑级合资SUV中的爆款车型一点也不令人意外。至于新款昂科拉进行了全面的换脸，也有冲击小型SUV销量排行的气势，有了这前两个车型做了销量保证，昂科雷不妨就做一个安安静静的大叔吧！