途锐行政版依然采用全系标配的大众4MOTION四驱系统，中央差速器为托森自锁式差速器，前后桥为开放式差速器。
单从越野性能来看，它不及大众的4XMOTION。需要提出的是，海外版3.6L版以及柴油版顶配途锐搭载4XMOTION，该四驱系统中央差速器以及后桥差速器为多片离合器式，并且均可手动锁止。此外，4XMOTION的分动箱具有低速扭矩放大功能。
途锐行政版搭载的4MOTION四驱系统具有越野模式选择，虽然不比4XMOTION强大，但操作简易结构也更简单。
面对这样的轻度越野路面，途锐还是能够游刃有余。（注：图示车型非途锐行政版）
挂入越野模式后，在下坡时如果驾驶员未对油门踏板进行控制，陡坡缓降功能会自动启用，帮助车辆安全前进。
不过，4MOTION的优势在于更简易的操作，以及托森机械式结构的稳定性。偏向于公路驾驶的3.0TSI途锐，搭配这样一套全时四驱系统合情合理。当然，在配合底盘升降功能与电子辅助系统，它也绝对能满足大部分人的出行需求。
途锐行政版加入了底盘升降功能，它共有5种高度可供选择。
手动调节至最高模式后，空气悬架阻尼相对更硬，以保证有足够的支撑性。
途锐的最大倾斜角度可以达到35度。
途锐的最大涉水深度为580mm。
在底盘升降以及电子辅助的共同协作下，途锐具有非常不错的越野和脱困能力。一旦车轮出现打滑时，电子辅助系统会快速介入，有效抑制动力流失。
编辑点评：尽管途锐行政版为我们带来了一定的惊喜，但就产品的整体水平来看，第二代车型的生命周期几近完结。而此前也有消息已经爆料，大众有可能会在明年推出全新一代的途锐，并以概念车T-Prime GTE为蓝本。在竞争对手纷纷推陈出新的现在，大众似乎重复着2002年时的“后知后觉”。但要知道，今时已不同往日，有太多优秀的产品出现，不断更新消费者手中的菜单。所以个人看来，最起码要做到的是：看起来很好吃。
新款车型比较简单了，选择困难症也不用担心，一共就3款，不仅L2级的辅助驾驶是标配，所以安全配置也都是标配。不过入门版不太建议，舒适性配置给减的有点多了，没有真皮座椅，副驾驶没有电动调节，后排座椅没有中央扶手，这样的表现有点说不过去。另外北方消费者比较看重的方向盘加热和座椅加热也没有了。
作者：智电出行
02025-06-23
先聊两句26款Cyberster，别看就是个年型款，说是也有十大升级，增加了鸢尾青新车色、红黑配色新内饰、加大后备厢空间、增加挡风板、新增电动腰托；语音识别优化、新增敞篷计数器功能、全场景音效矩阵。底盘经过了全新调校、BMS优化续航提升。
作者：智电出行
392025-06-19
银河M9尺寸挺大，长5米2，轴距超3米1，车内能用的空间占比88%，第三排坐人应该不会太憋屈。车头用了叫“星汉涟漪”的灯带，估计只有高配才有。常规机械门把手，这点还不错。
作者：智电出行
362025-06-19
你马自达诚不欺我，EZ-60终于有信儿了，9月底就要上市了。虽然说叫EZ-60啊，不过这外观、内饰跟现在的EZ-6不太一样，而是把之前那概念车基本给还原了。
作者：智电出行
222025-06-19
随着理想ONE车型在国内市场推出后，增程式车型在国内市场销量可谓是一路飙升，销量增长了近50%。而宝马汽车似乎也意识到了什么，并悄悄的酝酿着一个“大动作”！
作者：智电出行
272025-06-19
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